本文關(guān)鍵詞：中國國內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：我國對(duì)于航空運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)行較為嚴(yán)格的管制政策,但微觀市場(chǎng)結(jié)構(gòu)卻不理想,未能形成相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)有序的局面,這是十分值得深思的。而且國內(nèi)外研究尚未對(duì)于一國國內(nèi)的客運(yùn)市場(chǎng)微觀結(jié)構(gòu)采用定量手段進(jìn)行因素分析和成因探討。因此,從微觀層面研究我國航空客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)是十分必要的。在闡述SCP理論的基礎(chǔ)上,結(jié)合新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)與第二代管制改革理論,基于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績效的相關(guān)作用,引入政府監(jiān)管因素,構(gòu)建航線航班市場(chǎng)監(jiān)管作用機(jī)理及系統(tǒng)評(píng)估模型。選取旅客運(yùn)量排名前20位的航段為分析對(duì)象。計(jì)算這些航段上的貝恩市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)與赫芬達(dá)爾指標(biāo),根據(jù)國內(nèi)主要航線的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)分析,得出市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演化的一般規(guī)律和航線間市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)分布的變化情況。將影響因素指標(biāo)與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析,在基于單位根的數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)基礎(chǔ)之上,對(duì)影響因素與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)進(jìn)行格蘭杰因果分析,存在格蘭杰因果關(guān)系的前提下進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn),進(jìn)一步檢驗(yàn)因果關(guān)系。對(duì)我國國內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)存在的問題給出相應(yīng)建議。
【關(guān)鍵詞】：航空客運(yùn)市場(chǎng) 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 影響因素 相關(guān)性分析
【學(xué)位授予單位】：中國民航大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F224;F562
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 緒論10-15
• 1.1 選題背景與意義10
• 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀10-12
• 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀綜述11-12
• 1.2.3 小結(jié)12
• 1.3 研究思路和基本內(nèi)容12-15
• 1.3.1 研究目標(biāo)13
• 1.3.2 擬解決的關(guān)鍵問題13
• 1.3.3 研究內(nèi)容13
• 1.3.4 研究方法13
• 1.3.5 技術(shù)路線13-15
• 第二章 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論概述15-23
• 2.1 SCP理論15-18
• 2.1.1 結(jié)構(gòu)主義學(xué)派15-16
• 2.1.2 芝加哥學(xué)派16-17
• 2.1.3 新產(chǎn)業(yè)組織理論17-18
• 2.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析范式18-20
• 2.2.1 貝恩市場(chǎng)份額指標(biāo)18-19
• 2.2.2 HHI指數(shù)19
• 2.2.3 洛倫茲曲線19-20
• 2.3 市場(chǎng)監(jiān)管模型構(gòu)建20-22
• 2.3.1 新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)20
• 2.3.2 第二代管制改革理論20-21
• 2.3.3 構(gòu)建模型21-22
• 2.4 本章小結(jié)22-23
• 第三章 我國國內(nèi)航線市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析23-28
• 3.1 分析對(duì)象選取23-24
• 3.2 我國國內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的選取與分析24-26
• 3.3 我國國內(nèi)航線演化趨勢(shì)及分析26-27
• 3.3.1 大多國內(nèi)主要航線的市場(chǎng)集中度逐年下降26
• 3.3.2 主要航線市場(chǎng)集中度普遍偏高26-27
• 3.4 本章小結(jié)27-28
• 第四章 我國國內(nèi)航線市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演化機(jī)理分析28-47
• 4.1 影響因素選取與相關(guān)性分析28-37
• 4.1.1 中國主要國內(nèi)航線的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及其相關(guān)因素指標(biāo)對(duì)比28-35
• 4.1.2 相關(guān)性分析35-37
• 4.2 中國主要國內(nèi)航線的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)受相關(guān)因素影響演化機(jī)理37-46
• 4.2.1 基于單位根的數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)37-38
• 4.2.2 格蘭杰因果分析38-42
• 4.2.3 協(xié)整檢驗(yàn)42-44
• 4.2.4 演化機(jī)理分析44-46
• 4.3 本章小結(jié)46-47
• 第五章 基于演化路徑的我國國內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案47-54
• 5.1. 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化標(biāo)桿47
• 5.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)47-49
• 5.2.1 增加有效供給48
• 5.2.2 拉動(dòng)民航消費(fèi)需求48-49
• 5.3 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑49
• 5.4 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化舉措49-52
• 5.4.1 深化市場(chǎng)準(zhǔn)入制度改革50-51
• 5.4.2 加快航空運(yùn)輸價(jià)格改革51-52
• 5.4.3 加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)52
• 5.5 本章小結(jié)52-54
• 致謝54-55
• 參考文獻(xiàn)55-58
• 附錄58-67
• 作者簡介67

  本文關(guān)鍵詞：中國國內(nèi)航空客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：486500