本文關(guān)鍵詞：基于廣義費(fèi)用的高鐵與公路班線客運(yùn)競(jìng)合關(guān)系研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速鐵路作為一種現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式,具有快速、舒適、準(zhǔn)時(shí)、安全以及運(yùn)能大等優(yōu)點(diǎn),高鐵的出現(xiàn)不僅增加了旅客的出行選擇,還可以更好地滿足不同層次的出行需求,高鐵的開通運(yùn)營給公路班線客運(yùn)市場(chǎng)帶來了一定的沖擊,同時(shí)也改變了原有的運(yùn)輸格局。在此背景下,研究高鐵對(duì)公路班線客運(yùn)的影響以及兩者之間的競(jìng)合關(guān)系,對(duì)優(yōu)化運(yùn)輸資源配置,提高運(yùn)輸效率,從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸通道上客流的合理分擔(dān)和運(yùn)輸方式的科學(xué)組織,進(jìn)而促使兩種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)具有重要意義。本文在對(duì)國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,首先對(duì)兩種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及經(jīng)營環(huán)境進(jìn)行比較分析,明確了各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從高鐵與公路班線客運(yùn)的相互作用得出二者之間存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系;其次從運(yùn)輸方式服務(wù)屬性的差異性出發(fā)分析了旅客出行選擇的主要影響因素,對(duì)各個(gè)影響因素進(jìn)行量化分析,并運(yùn)用廣義費(fèi)用函數(shù)和Logit模型構(gòu)建了基于不同運(yùn)距的客流分擔(dān)率模型,在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模型與Matlab軟件對(duì)青海省不同運(yùn)距下高鐵與公路班線客運(yùn)的客流分擔(dān)率變化趨勢(shì)、優(yōu)勢(shì)運(yùn)距范圍以及“合作域”變化進(jìn)行實(shí)例分析,得出兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)運(yùn)距臨界點(diǎn)為L=105km,運(yùn)距L105km為公路班線客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)運(yùn)距范圍,運(yùn)距L105km為高鐵的優(yōu)勢(shì)運(yùn)距范圍;在與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中,公路班線客運(yùn)原有市場(chǎng)被擠壓的同時(shí)其與高鐵的“合作域”市場(chǎng)得到發(fā)育和增長。接著本文對(duì)運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度、運(yùn)價(jià)率和方便性對(duì)優(yōu)勢(shì)運(yùn)距范圍的影響進(jìn)行了敏感度分析,并對(duì)東西部地區(qū)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)運(yùn)距及其敏感度進(jìn)行比較分析。最后從競(jìng)爭(zhēng)與合作兩個(gè)角度闡述公路班線客運(yùn)企業(yè)未來的發(fā)展策略。
【關(guān)鍵詞】：高鐵 公路班線客運(yùn) 廣義費(fèi)用函數(shù) Logit模型 競(jìng)爭(zhēng)與合作
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532;F542;U116.1
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第一章 緒論8-15
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究目的和意義9-10
• 1.3 國內(nèi)外研究綜述10-12
• 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀10-11
• 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3.3 研究綜述總結(jié)12
• 1.4 研究方法和內(nèi)容12-15
• 1.4.1 研究方法12-13
• 1.4.2 研究內(nèi)容13-15
• 第二章 高鐵與公路班線客運(yùn)競(jìng)合關(guān)系分析15-25
• 2.1 相關(guān)概念界定15-16
• 2.1.1 高速鐵路15
• 2.1.2 公路班線客運(yùn)15-16
• 2.2 高鐵與公路班線客運(yùn)比較分析16-19
• 2.2.1 高鐵與公路班線客運(yùn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征比較分析16-18
• 2.2.2 高鐵與公路班線客運(yùn)經(jīng)營環(huán)境比較分析18-19
• 2.3 高鐵對(duì)公路班線客運(yùn)的影響分析19-21
• 2.4 高鐵與公路班線客運(yùn)相互作用分析21-24
• 2.4.1 高鐵與公路班線客運(yùn)的相互作用分析21-23
• 2.4.2 高鐵與公路班線客運(yùn)之間的關(guān)系23-24
• 2.5 本章小結(jié)24-25
• 第三章 高鐵與公路班線客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)模型研究25-38
• 3.1 旅客出行方式選擇理論25-29
• 3.1.1 旅客出行方式選擇的影響因素25-26
• 3.1.2 影響因素的選擇原則26
• 3.1.3 影響因素的選擇及量化26-29
• 3.2 旅客出行方式選擇模型29-32
• 3.2.1 模型選定29-30
• 3.2.2 Logit模型改進(jìn)30-31
• 3.2.3 廣義費(fèi)用函數(shù)理論31-32
• 3.3 影響因素權(quán)重系數(shù)的確定32-34
• 3.4 基于不同運(yùn)距的客流分擔(dān)率模型構(gòu)建34-37
• 3.4.1 模型的假設(shè)條件34
• 3.4.2 基于不同運(yùn)距的客流分擔(dān)率模型構(gòu)建34-37
• 3.5 本章小結(jié)37-38
• 第四章 實(shí)例分析38-63
• 4.1 青海省高鐵運(yùn)營對(duì)公路班線客運(yùn)行業(yè)的影響38-41
• 4.1.1 青海省高速鐵路與公路班線客運(yùn)發(fā)展概況38-39
• 4.1.2 蘭新高鐵運(yùn)營對(duì)青海省公路班線客運(yùn)行業(yè)的影響39-41
• 4.2 青海省高鐵與公路班線客運(yùn)客流分擔(dān)分析41-50
• 4.2.1 調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)41-44
• 4.2.2 模型參數(shù)標(biāo)定44-47
• 4.2.3 結(jié)果及分析47-50
• 4.3 青海省高鐵與公路班線客運(yùn)“合作域”變化分析50-53
• 4.4 敏感度分析53-61
• 4.4.1 青海省高鐵與公路班線客運(yùn)服務(wù)屬性敏感度分析53-56
• 4.4.2 東西部地區(qū)兩種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)運(yùn)距及其敏感度比較分析56-61
• 4.5 本章小結(jié)61-63
• 第五章 公路班線客運(yùn)發(fā)展策略研究63-67
• 5.1 公路班線客運(yùn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略63-65
• 5.2 公路班線客運(yùn)企業(yè)的合作策略65-66
• 5.3 本章小結(jié)66-67
• 結(jié)論與展望67-69
• 參考文獻(xiàn)69-72
• 附錄1 旅客出行特征調(diào)查表72-74
• 附錄2 蘭新高鐵運(yùn)營后沿線客運(yùn)班線經(jīng)營情況調(diào)查表74-76
• 攻讀學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目76-77
• 致謝77

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