本文關(guān)鍵詞：高速鐵路客運(yùn)需求分析與客運(yùn)量預(yù)測(cè)研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：高速鐵路作為一種新型運(yùn)輸方式,具有快速、安全、舒適、低能耗等優(yōu)點(diǎn),被公認(rèn)為是解決大城市間繁忙干線旅客運(yùn)輸?shù)淖罴呀煌üぞ�。高速鐵路運(yùn)量需求預(yù)測(cè)一般都被用于編制戰(zhàn)略性計(jì)劃,對(duì)新建鐵路和改建鐵路的可行性研究和運(yùn)營(yíng)計(jì)劃具有指導(dǎo)意義。高速鐵路造價(jià)高、投資大,其運(yùn)量預(yù)測(cè)不僅是決定高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備數(shù)量、運(yùn)營(yíng)模式和行車組織的重要依據(jù),更是決定項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益、修建可行性的關(guān)鍵內(nèi)容,因此準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)高速鐵路運(yùn)量具有比其他普通建設(shè)項(xiàng)目更加重要的意義。 本文在分析高速鐵路客運(yùn)需求影響因素基礎(chǔ)上,研究形成機(jī)理與旅客出行方式選擇,分別從宏觀和微觀的角度研究適用于高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法,梳理與歸納各種客運(yùn)需求模型,修正適用于高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)的重力模型。同時(shí)參照我國(guó)高速鐵路主干線和日本新干線等數(shù)據(jù),以京滬線為案例,建立客運(yùn)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口規(guī)模、運(yùn)輸阻抗以及站點(diǎn)區(qū)域具體特征的數(shù)量關(guān)系方程,分析并預(yù)測(cè)短期客運(yùn)需求變化,并提出政策建議。 本文的主要觀點(diǎn)是：(1)高速鐵路客流形成機(jī)理是微觀客座效益預(yù)測(cè)分析的基礎(chǔ),旅客出行方式選擇行為是宏觀高速鐵路客運(yùn)分擔(dān)的核心問題。(2)在高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)模型中,地區(qū)生產(chǎn)總值、地區(qū)人口總量、廣義運(yùn)輸成本是影響高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)分析的主要因素。(3)將點(diǎn)對(duì)點(diǎn)形式單一的重力模型改進(jìn)成區(qū)域吸引模式的重力模型,并在此之上將運(yùn)輸阻抗細(xì)化成多因素構(gòu)成的廣義運(yùn)輸成本將更加適用于高速鐵路客運(yùn)量的預(yù)測(cè)分析。
【關(guān)鍵詞】：高速鐵路 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 客座效益 運(yùn)量分擔(dān) 重力模型
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：U293.13;F532
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 緒論10-21
• 1.1 研究背景10-12
• 1.1.1 綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃10-11
• 1.1.2 高速鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃11-12
• 1.2 研究的意義12-13
• 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀13-18
• 1.3.1 鐵路客運(yùn)需求影響因素相關(guān)理論14-15
• 1.3.2 鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法15-17
• 1.3.3 中國(guó)高鐵客運(yùn)量預(yù)測(cè)情況17-18
• 1.4 研究?jī)?nèi)容18-21
• 1.4.1 本文研究思路18-19
• 1.4.2 研究技術(shù)路線19-21
• 2 高速鐵路客運(yùn)需求分析21-37
• 2.1 高速鐵路客流形成機(jī)理及特征21-22
• 2.2 鐵路客運(yùn)需求影響因素22-28
• 2.2.1 鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人口關(guān)系研究22-23
• 2.2.2 高速鐵路客運(yùn)需求影響因素23-28
• 2.3 旅客出行方式的選擇28-33
• 2.3.1 旅客出行行為相關(guān)理論28-29
• 2.3.2 旅客出行需求特征及變化趨勢(shì)29-31
• 2.3.3 旅客出行方式選擇影響因素31-33
• 2.4 中國(guó)高速鐵路客運(yùn)需求分析33-37
• 2.4.1 高速鐵路基本情況33-35
• 2.4.2 高速鐵路沿線經(jīng)濟(jì)情況35-37
• 3 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)37-45
• 3.1 高鐵客運(yùn)量預(yù)測(cè)微觀分析37-42
• 3.1.1 高速鐵路座位效益預(yù)測(cè)37-39
• 3.1.2 高速鐵路客流時(shí)序特征39-42
• 3.2 高鐵客運(yùn)量預(yù)測(cè)宏觀分析42-45
• 3.2.1 運(yùn)輸方式運(yùn)量分擔(dān)理論42-43
• 3.2.2 運(yùn)輸方式分擔(dān)模型建立43-44
• 3.2.3 運(yùn)輸方式分擔(dān)模型評(píng)價(jià)44-45
• 4 高速鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量模型預(yù)測(cè)45-54
• 4.1 一般回歸預(yù)測(cè)模型數(shù)據(jù)準(zhǔn)備45
• 4.2 一般回歸預(yù)測(cè)模型45-46
• 4.3 傳統(tǒng)重力模型的應(yīng)用46-47
• 4.4 高速鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量重力模型47-50
• 4.4.1 重力模型的改進(jìn)47-48
• 4.4.2 重力模型的預(yù)測(cè)步驟48-49
• 4.4.3 客運(yùn)量預(yù)測(cè)重力模型的建立49-50
• 4.5 運(yùn)量預(yù)測(cè)實(shí)際應(yīng)用50-54
• 4.5.1 高速鐵路運(yùn)價(jià)51-53
• 4.5.2 高速鐵路客座收益53-54
• 5 京滬高速鐵路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量預(yù)測(cè)實(shí)例分析54-68
• 5.1 京滬高速鐵路基本情況54
• 5.2 京滬高速鐵路指標(biāo)和樣本選擇54-59
• 5.2.1 影響因素指標(biāo)選擇54-58
• 5.2.2 京滬高速鐵路阻抗58-59
• 5.3 京滬高速鐵路系數(shù)參照59-63
• 5.4 京滬高速鐵路運(yùn)量實(shí)證分析63-68
• 5.4.1 京滬高速鐵路短期客運(yùn)周轉(zhuǎn)量模型63-65
• 5.4.2 京滬高速鐵路預(yù)測(cè)結(jié)論及建議65
• 5.4.3 中國(guó)目前實(shí)行的動(dòng)車組客運(yùn)運(yùn)價(jià)65-66
• 5.4.4 京滬高鐵客座收益預(yù)測(cè)66-68
• 6 結(jié)論與展望68-70
• 6.1 論文總結(jié)68
• 6.2 政策建議68-69
• 6.3 研究展望69-70
• 參考文獻(xiàn)70-74
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果74-76
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集7

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6 本報(bào)記者 索佩敏;信貸緊縮和高油價(jià)抑制航空運(yùn)輸需求[N];上海證券報(bào);2008年

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6 紀(jì)鴻o

本文編號(hào)：477305