本文關(guān)鍵詞：基于累積前景理論的高鐵客運(yùn)票價(jià)雙層規(guī)劃模型，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著高鐵、民航等運(yùn)輸行業(yè)的科技進(jìn)步和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深化,各種運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛,成為現(xiàn)代化建設(shè)中的主力軍,不但形成更龐大的行業(yè)規(guī)模,軟環(huán)境方面也有了顯著改善,例如服務(wù)能力的提升,以及安全水平的提高,為我國(guó)改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)。然而當(dāng)前相對(duì)滯后的價(jià)格體系制度卻日益顯著地制約著各種運(yùn)輸業(yè),尤其是高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展。更靈活更適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求變化的定價(jià)體系亟待深入探討研究。本文提出在中長(zhǎng)距離交通運(yùn)輸范圍,由高速鐵路和民航主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,建立基于累積前景理論的高鐵客運(yùn)定價(jià)博弈優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。本文根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)博弈、決策主體定價(jià)優(yōu)化、旅客群體決策行為的研究現(xiàn)狀,提出了運(yùn)用雙層規(guī)劃模型：上層規(guī)劃對(duì)高鐵和民航兩種客運(yùn)方式在其競(jìng)爭(zhēng)時(shí)空范圍內(nèi)利用價(jià)格工具進(jìn)行博弈,最終達(dá)到納什均衡。下層規(guī)劃創(chuàng)新性地引入累積前景理論,這樣可以更貼近現(xiàn)實(shí)情況地刻畫(huà)有限理性的個(gè)體在不確定性環(huán)境下進(jìn)行的決策。假設(shè)只考慮各種交通方式的時(shí)間不確定性對(duì)旅客決策產(chǎn)生影響,忽略其它影響因素。雙層規(guī)劃模型建立后,說(shuō)明模型最優(yōu)解的可行性并進(jìn)行模型求解,最后進(jìn)行數(shù)值模擬仿真,同時(shí)通過(guò)對(duì)模型參數(shù)取值的分析得到更深層次的結(jié)論。為研究不同運(yùn)輸工具的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)復(fù)雜性,將累積前景理論及基于該理論的旅客群體出行方式選擇模型與基于“普速鐵路”、“高速鐵路”及“民航”三種運(yùn)輸方式的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行有機(jī)結(jié)合,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)條件下基于旅客選擇的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力系統(tǒng)；運(yùn)用非線性動(dòng)力學(xué)相關(guān)理論,分析了模型的均衡點(diǎn)及其穩(wěn)定性；通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模擬了旅客在不同的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)偏好及效用認(rèn)知強(qiáng)度條件下模型的復(fù)雜動(dòng)力學(xué)行為；研究發(fā)現(xiàn)旅客群體的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度是影響運(yùn)價(jià)系統(tǒng)穩(wěn)定性的重要因素。由此可知運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)可通過(guò)加強(qiáng)旅客對(duì)出行效用的感知以及提升其參照點(diǎn)維持運(yùn)價(jià)市場(chǎng)穩(wěn)定。
【關(guān)鍵詞】：雙層規(guī)劃 累積前景理論 定價(jià)優(yōu)化 參照點(diǎn)
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F532.5
【目錄】：

• 致謝5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-10
• 1 引言10-24
• 1.1 問(wèn)題提出10-11
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀11-18
• 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀11-14
• 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.3 高鐵及民航的競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀16-18
• 1.3 研究?jī)?nèi)容和論文框架18-22
• 1.3.1 研究?jī)?nèi)容18-19
• 1.3.2 論文框架19-21
• 1.3.3 研究方法21-22
• 1.4 研究意義22-24
• 2 理論基礎(chǔ)24-29
• 2.1 層規(guī)劃模型理論24-26
• 2.2 累積前景理論及其適用性分析26-28
• 2.3 理論綜合應(yīng)用28-29
• 3 基于累積前景理論的旅客個(gè)體出行決策行為29-34
• 3.1 參數(shù)變量及出行方式描述30-31
• 3.2 累積前景效用31-32
• 3.3 內(nèi)生參照點(diǎn)32-34
• 4 基于雙層規(guī)劃的票價(jià)優(yōu)化模型34-49
• 4.1 層規(guī)劃模型建立34-36
• 4.1.1 上層規(guī)劃35
• 4.1.2 下層規(guī)劃35-36
• 4.2 模型求解步驟36-39
• 4.2.1 基于累積前景理論的雙層規(guī)劃模型36-37
• 4.2.2 靈敏度分析37-38
• 4.2.3 模型求解步驟38-39
• 4.3 數(shù)值模擬仿真分析39-47
• 4.3.1 參數(shù)、數(shù)值取值說(shuō)明39-40
• 4.3.2 參照點(diǎn)的影響40-42
• 4.3.3 風(fēng)險(xiǎn)偏好水平42-44
• 4.3.4 損失規(guī)避效應(yīng)44-47
• 4.5 案例分析與應(yīng)用47-49
• 5 基于累積前景理論的票價(jià)博弈系統(tǒng)49-60
• 5.1 運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力系統(tǒng)49-50
• 5.2 基于累積前景理論的出行需求形成50-52
• 5.3 模型分析52-55
• 5.3.1 系統(tǒng)均衡點(diǎn)52-53
• 5.3.2 均衡點(diǎn)的穩(wěn)定性53-55
• 5.4 數(shù)值模擬55-59
• 5.4.1 仿真參數(shù)設(shè)定55
• 5.4.2 旅客風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度55-57
• 5.4.3 效用感知強(qiáng)度57-58
• 5.4.4 旅客參照點(diǎn)變化58-59
• 5.5 結(jié)論59-60
• 6 總結(jié)和展望60-63
• 6.1 本文研究的主要結(jié)論60-61
• 6.2 研究的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)61
• 6.3 本文研究的不足與今后研究方向61-63
• 參考文獻(xiàn)63-67
• 附錄A67-71
• 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果71-73
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集73

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  本文關(guān)鍵詞：基于累積前景理論的高鐵客運(yùn)票價(jià)雙層規(guī)劃模型，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：445214