十一五期間，我國(guó)鐵路建設(shè)將進(jìn)入跨越式發(fā)展期。探索一條既適合中國(guó)國(guó)情，又與國(guó)際接軌的鐵路建設(shè)道路，推動(dòng)鐵路建設(shè)向高效、優(yōu)質(zhì)方向發(fā)展具有非�，F(xiàn)實(shí)的意義。代建制模式作為國(guó)內(nèi)建設(shè)領(lǐng)域近幾年出現(xiàn)的一個(gè)新型模式，以其獨(dú)特的優(yōu)越性成為建設(shè)領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。逐步完善中的代建制模式正被越來越多的項(xiàng)目所采用，其市場(chǎng)化的運(yùn)作模式極大地提高了項(xiàng)目管理水平，不斷積累的代建運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)也為代建制模式在建設(shè)領(lǐng)域的大范圍推廣提供了重要保障。國(guó)務(wù)院發(fā)布的投資體制改革方案已經(jīng)明確鼓勵(lì)在政府投資的非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目推行代建制模式，這必將促進(jìn)代建制模式在各個(gè)建設(shè)領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展。 正是基于這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況，本論文擬在研究我國(guó)鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理的現(xiàn)狀及發(fā)展要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合代建制模式的特點(diǎn)及運(yùn)作實(shí)踐，論證我國(guó)鐵路建設(shè)引入代建制模式的可行性。同時(shí)分析鐵路建設(shè)引入代建制模式在實(shí)際操作中可能面臨的各種困難，提出政府在推動(dòng)鐵路代建制模式過程中應(yīng)當(dāng)扮演的角色，并就鐵路代建單位的建設(shè)情況提出自己的看法。 本論文采用事實(shí)分析、對(duì)比分析以及建模分析的方法，宏觀和微觀相結(jié)合地剖析了鐵路建設(shè)引入代建制模式基礎(chǔ)條件的建設(shè)。作為...

【文章頁數(shù)】：54 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一1我國(guó)鐵路建設(shè)在各個(gè)時(shí)期的投資總額比較(單位:億元)

里;既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到9.5萬公里。下圖(圖1一l)顯示了我國(guó)鐵路建設(shè)在各個(gè)時(shí)期的建設(shè)情況，相比較“十五”期間，“十一五”期間的鐵路建設(shè)投資總額將增加約3倍，我國(guó)鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入跨越式發(fā)展期。

本文編號(hào)：4043108