青藏高原是中國重要的生態(tài)安全屏障和戰(zhàn)略資源儲備基地,探究其交通設(shè)施建設(shè)及影響意義重大,梳理相關(guān)研究發(fā)現(xiàn):①伴隨宏觀區(qū)域政策和主要交通設(shè)施建設(shè),2000年后相關(guān)研究快速增長,中國科學(xué)院、交通類院校機(jī)構(gòu)貢獻(xiàn)突出;②交通設(shè)施建設(shè)研究主要包括凍土融化等因素的制約及對策,其綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展歷程及區(qū)域聯(lián)系、可達(dá)性改善效果與空間特征等;③影響評價主要圍繞生態(tài)環(huán)境和社會經(jīng)濟(jì),結(jié)果分別以擾動生態(tài)系統(tǒng)、切割景觀格局、改變物種習(xí)性等負(fù)效應(yīng)和改變區(qū)域發(fā)展格局、帶動旅游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等正效應(yīng)為主,多維度、多尺度正負(fù)效應(yīng)間呈差異化及多重反饋特征。伴隨第二次青藏高原綜合科學(xué)考察及第三極國家公園群、川藏鐵路等建設(shè),應(yīng)進(jìn)一步聚焦關(guān)鍵技術(shù)、交通體系同國家戰(zhàn)略與區(qū)域功能的平衡、出行感知與綜合可達(dá)性的結(jié)合、耦合視角下的綜合影響機(jī)制梳理與分析框架構(gòu)建等。

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【部分圖文】：

圖1 1992年以來青藏高原交通設(shè)施研究的發(fā)文情況

區(qū)域政策及主要交通設(shè)施建設(shè)影響下，中文成果數(shù)量呈3個階段特征（圖1）。第一階段為初步探討（1999年前），期間進(jìn)行了大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息的積累與前期論證，年均成果數(shù)量較少但開國內(nèi)研究的先河，3篇文章被引超70次，其理論與現(xiàn)實(shí)意義突出；第二階段為特殊增長（2000—2011年），伴隨西....

圖2 青藏高原交通設(shè)施中文研究成果的主題詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)

交通設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營影響區(qū)域水土氣生態(tài)系統(tǒng)。其中，施工過程及構(gòu)筑物群相互熱影響會對沿線凍土環(huán)境形成擾動等次生演化，使其持續(xù)呈退化狀態(tài)[35]，加劇生態(tài)環(huán)境脆弱性[36]；運(yùn)營過程的燃油等直接影響本地水、氣環(huán)境，沿線城鎮(zhèn)化等也間接催生新的污染源，促成沿線帶狀生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)[37]；建....

圖3 青藏高原道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展歷程[27]

圖2青藏高原交通設(shè)施中文研究成果的主題詞共現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)4.1.2沿線景觀格局呈破碎化，植被覆蓋明顯受損

圖4 青藏高原交通設(shè)施的多尺度差異化區(qū)域影響

梳理發(fā)現(xiàn)，青藏高原交通設(shè)施多維度、多尺度的區(qū)域效應(yīng)呈既有共識也有分歧的差異化及多重反饋特征（圖4），相互間具有復(fù)雜而廣泛的關(guān)聯(lián)性。其中，多尺度社會經(jīng)濟(jì)正效應(yīng)之間以及生態(tài)環(huán)境負(fù)效應(yīng)之間遞進(jìn)的關(guān)聯(lián)性最明顯；中觀和微觀社會經(jīng)濟(jì)負(fù)效應(yīng)間也具有關(guān)聯(lián)，如文化沖擊寓于旅游資源過度開發(fā)等過程中；....

本文編號：4045034