加入WTO后,隨著我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)逐漸放開,國(guó)外的各大船公司紛紛搶灘我國(guó)的航運(yùn)市場(chǎng),并瓜分航運(yùn)市場(chǎng)的份額,使我國(guó)航運(yùn)企業(yè)特別是大型集箱班輪企業(yè)正面臨著殘酷的挑戰(zhàn)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下,我國(guó)集裝箱班輪企業(yè)應(yīng)如何進(jìn)行資源整合,培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力,己是一個(gè)日益迫切而必要的問題。經(jīng)過多年的發(fā)展,核心競(jìng)爭(zhēng)力理論已成為幫助企業(yè)有效競(jìng)爭(zhēng)和成長(zhǎng)的重要工具。隨著全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深化,全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的不斷加速,建立核心競(jìng)爭(zhēng)力,形成企業(yè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),已經(jīng)成為企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的法寶,國(guó)際集裝箱班輪企業(yè)也不例外。 本文首先介紹了論文的研究背景和主要內(nèi)容,接著對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)理論研究的發(fā)展歷程進(jìn)行了回顧總結(jié),為后面的研究構(gòu)建了基本的理論框架。然后對(duì)國(guó)際班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,闡明了培育核心競(jìng)爭(zhēng)力是國(guó)際集裝箱班輪企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展的必然要求。在此基礎(chǔ)上,本文在全球運(yùn)力排名前20的大型集裝箱班輪企業(yè)中選取了12家為研究對(duì)象,結(jié)合國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)特征,建立了集裝箱班輪企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,挑選了TOPSIS法,對(duì)研究對(duì)象的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了評(píng)價(jià),...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

（4）世界貿(mào)易增長(zhǎng)及運(yùn)力增長(zhǎng)與運(yùn)價(jià)變化的關(guān)系世界集裝箱吞吐量在過去五年內(nèi)保持了較高的增長(zhǎng)速度，變化趨勢(shì)與世界GDP和貿(mào)易額的變化趨勢(shì)一致。一般情況下，集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率要高于世界貿(mào)易額增長(zhǎng)率；世界貿(mào)易額增長(zhǎng)率要高于世界GDP增長(zhǎng)率。資料來(lái)源：克拉克森

本文編號(hào)：4009724