現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重,面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求,我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)如何融入物流,成為真正意義上的“第三方物流”,是許多公路運(yùn)輸企業(yè),特別是一些較有實(shí)力的大型公路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展所關(guān)注的問(wèn)題。公路運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域網(wǎng)絡(luò)密度最大,參與物品流通渠道最為徹底的行業(yè)之一,它順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展對(duì)整個(gè)物流體系的構(gòu)建有著舉足輕重的地位。而物流理論與實(shí)踐相結(jié)合對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整有極其重要的意義。因此,對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代物流相互關(guān)系的研究無(wú)論從對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還是物流業(yè)的發(fā)展都是十分必要的。 本文做了以下的工作:首先從我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的研究角度出發(fā),以現(xiàn)代物流與公路運(yùn)輸業(yè)關(guān)系研究入手,在對(duì)比國(guó)外貨運(yùn)站場(chǎng)的發(fā)展情況的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對(duì)我國(guó)公路網(wǎng)貨運(yùn)樞紐存在的問(wèn)題進(jìn)行了概括,對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)如何抓住機(jī)遇,發(fā)展現(xiàn)代物流作系統(tǒng)闡述;其次本文圍繞我國(guó)公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)所面臨的問(wèn)題,提出了四種公路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的模式,分別為虛擬物流中心模式、現(xiàn)代物流的增值服務(wù)模式、第三方物流服務(wù)模式及物流園區(qū)模式。并對(duì)每個(gè)模式針對(duì)的適應(yīng)類(lèi)型進(jìn)行了系統(tǒng)的闡述,緊接著進(jìn)一步分析了四種模式的...

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 論文研究的目的及意義
    1.2 論文的主要內(nèi)容及研究方法
        1.2.1 論文的主要內(nèi)容
        1.2.2 研究的方法
第二章 公路網(wǎng)貨運(yùn)主樞紐系統(tǒng)概述
    2.1 樞紐概念及分類(lèi)
    2.2 公路網(wǎng)主樞紐的含義
    2.3 公路網(wǎng)貨運(yùn)主樞紐的系統(tǒng)配置
        2.3.1 站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)
        2.3.2 通信信息系統(tǒng)
        2.3.3 生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)
        2.3.4 組織管理系統(tǒng)
    2.4 國(guó)內(nèi)外公路貨運(yùn)樞紐發(fā)展情況
        2.4.1 國(guó)外公路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展歷程
        2.4.2 國(guó)外典型公路貨運(yùn)場(chǎng)站分析
        2.4.3 國(guó)外公路貨運(yùn)場(chǎng)站發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與啟示
        2.4.4 我國(guó)公路網(wǎng)主樞紐貨運(yùn)現(xiàn)狀
        2.4.5 我國(guó)公路網(wǎng)貨運(yùn)樞紐存在的問(wèn)題
        2.4.6 我國(guó)公路貨運(yùn)樞紐發(fā)展前景
第三章 公路網(wǎng)貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)與物流
    3.1 公路主樞紐貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境分析
        3.1.1 物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展
        3.1.2 交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱
    3.2 公路主樞紐貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
        3.2.1 公路貨運(yùn)企業(yè)所面臨的新的發(fā)展機(jī)遇
        3.2.2 促進(jìn)公路貨運(yùn)企業(yè)提高管理水平的需要
        3.2.3 提高公路運(yùn)輸總體服務(wù)水平的需要
        3.2.4 建立統(tǒng)一大市場(chǎng)、促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要
    3.3 公路主樞紐貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的SWOT 分析
        3.3.1 公路主樞紐貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)
        3.3.2 公路主樞紐貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)
        3.3.3 公路主樞紐貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的機(jī)遇
        3.3.4 公路主樞紐貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的威脅
第四章 公路網(wǎng)貨運(yùn)業(yè)物流運(yùn)作的理論模式研究
    4.1 國(guó)外公路貨運(yùn)站場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)代物流的運(yùn)作模式
    4.2 我國(guó)公路網(wǎng)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的模式選擇
        4.2.1 發(fā)展虛擬物流中心模式
        4.2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)模式
        4.2.3 發(fā)展第三方物流服務(wù)模式
        4.2.4 發(fā)展物流園區(qū)模式
    4.3 公路網(wǎng)貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的盈利模式
        4.3.1 虛擬物流中心盈利模式分析
        4.3.2 物流增值服務(wù)盈利模式分析
        4.3.3 第三方物流服務(wù)盈利模式分析
        4.3.4 當(dāng)前我國(guó)物流園區(qū)盈利模式分析
第五章 公路網(wǎng)貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)物流運(yùn)作實(shí)例研究
    5.1 重慶市公路運(yùn)輸(集團(tuán))零擔(dān)運(yùn)輸公司渝南物流配送中心
        5.1.1 渝南物流配送中心簡(jiǎn)介
        5.1.2 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍
        5.1.3 貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查情況
        5.1.4 渝南物流配送中心運(yùn)作流程圖
        5.1.5 渝南物流配送中心向第三方物流轉(zhuǎn)型的運(yùn)作模式
    5.2 廣西運(yùn)德集團(tuán)南寧貨運(yùn)北站
        5.2.1 運(yùn)德貨運(yùn)北站簡(jiǎn)介
        5.2.2 經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍
        5.2.3 貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查情況
        5.2.4 運(yùn)德貨運(yùn)北站發(fā)展增值服務(wù)模式
第六章公路網(wǎng)貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策
    6.1 積極發(fā)揮政府在促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的作用
    6.2 加快貨運(yùn)信息服務(wù)市場(chǎng)培育和發(fā)展
    6.3 加大貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度
    6.4 引進(jìn)外資、建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)
    6.5 重視物流專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)
    6.6 加快推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程
    6.7 妥善利用公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)融資渠道
        6.7.1 政策性融資渠道
        6.7.2 社會(huì)配資渠道
        6.7.3 合理利用外資渠道
第七章 結(jié)束語(yǔ)
致謝
參考文獻(xiàn)
在學(xué)期間的科研成果及發(fā)表的論著



本文編號(hào)：3987840