隨著我國(guó)鐵路進(jìn)入十一五發(fā)展重要時(shí)期，中國(guó)鐵路進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)刻，但是巨大的資金缺口極大的限制了鐵路的發(fā)展。雖然國(guó)家出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)非公有資本進(jìn)入中國(guó)鐵路的投資領(lǐng)域，但是受到的效果確甚微。投資主體單一，融資渠道單一，鐵路企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系不明確，政企不分等嚴(yán)重困擾著中國(guó)鐵路。本文從德國(guó)、英國(guó)、日本的鐵路改革歷程作為參考資料，較為詳細(xì)的介紹了三國(guó)在鐵路改革過(guò)程中，針對(duì)鐵路的投融資政策，分析了各國(guó)政府在其中所起的作用以及各國(guó)政府如何清楚劃分政府與企業(yè)不同的角色；之后從投融資過(guò)程中的利益主體分析入手，從政府部門、民營(yíng)企業(yè)、外資資本三方面展開(kāi)，討論了三者在過(guò)程中可能起到的作用、投資目的等，還簡(jiǎn)單介紹了在中國(guó)現(xiàn)有體制下，非公有資本進(jìn)入所可能存在的障礙和困難。最后，針對(duì)以上問(wèn)題提出了一些淺見(jiàn)，從保護(hù)投資主體利益的角度建議中國(guó)鐵路投融資應(yīng)進(jìn)一步劃清政企界限，明確各方投資者的責(zé)任，為中國(guó)鐵路的再次騰飛做好準(zhǔn)備。

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1德國(guó)聯(lián)邦鐵路負(fù)債表

11198999一3.85833313.45900044.0199911199000‘一4.94366613.26266647.06555見(jiàn)圖1圖1德國(guó)聯(lián)邦鐵路負(fù)債表從圖中可以看出，德國(guó)鐵路一直處于高額虧損狀態(tài)，而政府對(duì)其的補(bǔ)貼也居高不下。在1949至1990年期....

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