客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入樞紐工程作為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)建設(shè)中非常重要的一環(huán),提高其方案決策的科學(xué)性具有重大的實(shí)際意義。 現(xiàn)階段實(shí)際工作中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入樞紐方案的確定,多源自現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn),即“大型樞紐以站定線(xiàn),中小型樞紐以線(xiàn)定站”。理論研究方面多采用各種綜合評(píng)價(jià)法對(duì)引入站址或方案進(jìn)行評(píng)價(jià),一次得出結(jié)論。由于經(jīng)驗(yàn)決策的局限和評(píng)價(jià)方法運(yùn)用的不恰當(dāng),降低了方案制定的科學(xué)性。 本文認(rèn)為,客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)方案引入方案的選取是一個(gè)具有矛盾性、復(fù)雜性、不可逆性的大型決策問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上,提出了系統(tǒng)的解決方案： (1)使用可拓學(xué)理論對(duì)方案選擇中矛盾問(wèn)題進(jìn)行物元分析,建立物元模型； (2)使用可拓方法的蘊(yùn)含分析原理,對(duì)物元模型的復(fù)雜因素進(jìn)行分解,建立目標(biāo)物元的物元蘊(yùn)含系統(tǒng)； (3)使用可拓思維模式中的多階菱形思維模式,做好在方案的選取過(guò)程中多次發(fā)散—收斂的準(zhǔn)備,以期得到令人滿(mǎn)意方案,減少不可逆性決策失誤的風(fēng)險(xiǎn)； (4)使用等級(jí)關(guān)聯(lián)度法和優(yōu)度評(píng)價(jià)法在多階菱形思維模式每次收斂階段,對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià),以確定滿(mǎn)意方案。 使用該解決方案,結(jié)合廈深客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)引入深圳樞紐進(jìn)行了工程應(yīng)用。針對(duì)方案?jìng)溥x集中的三個(gè)方案,定義了代表強(qiáng)度區(qū)域的經(jīng)典域和節(jié)域,使用等...

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

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圖5一1廈深客專(zhuān)深圳樞紐方案構(gòu)成圖

圖5一1廈深客專(zhuān)深圳樞紐方案構(gòu)成圖5.2.2可拓理論的廈深客專(zhuān)引入深圳樞紐方案評(píng)價(jià)1.經(jīng)典域和節(jié)域的確定物元模型的建立見(jiàn)公式4一2。設(shè)定方案的能力等級(jí)的劃分:降網(wǎng)沖從從從l!esr裙.we幾eeL每個(gè)維度劃分為3個(gè)能力等級(jí):(5一1)在確定模型指標(biāo)特征量值的經(jīng)典域和節(jié)域時(shí)，本次定....

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