近年,隨著城市的快速發(fā)展。地鐵線路不斷開通和完善,公交優(yōu)先的發(fā)展措施的實施,城市公共交通格局及市民出行進一步發(fā)生變化,2005年國務院(國辦發(fā)〔2005〕46號)文件《國務院轉發(fā)建設部等部門關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》中,明確提出:“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率,緩解交通擁堵的重要手段”,“具備條件的城市應結合城市道路網(wǎng)絡改造,因地制宜發(fā)展大運量快速公共汽車系統(tǒng)。” 2005年廣州開始籌劃建設BRT,消息公布后,立刻引來大片質(zhì)疑,質(zhì)疑聲中包括了市民和專家,他們認為在現(xiàn)有道路資源有限的情況下再開辟公交車專用道,可能會導致天河一帶的交通更加擁擠,不僅造成了道路資源的浪費,而且不能緩解交通擁堵,甚至起到反效果作用。頂著這些質(zhì)疑,廣州市政府組織開展了BRT在廣州的策劃研究。歷經(jīng)了前期研究、備選線路設計競賽、國外專家咨詢研究、方案深化、初步設計等多個階段,對廣州的BRT的發(fā)展模式、定位及其與地鐵、常規(guī)公交的銜接關系做了論證。廣州的BRT系統(tǒng)設計方案是在綜合比較國內(nèi)外現(xiàn)有BRT系統(tǒng)的特征、技術參數(shù)和優(yōu)缺點的基礎上形成的。 2010年廣州中山大道BRT試驗線建成通車運營,并成為...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-2北京BRT通道

合肥20101概念隔離7.7廣州20101概念隔離22.5從建設模式上看，國內(nèi)外BRT專用道建設來看有三種模式，一種是在路中間建隔離墩；一種是修建高架橋；一種是在現(xiàn)有道路上采取“概念隔離”。建高架橋成本非常大，而且對城市的整體景觀破壞程度比較大；設隔離墩倒是能....

圖1-3廈門BRT通道

合肥20101概念隔離7.7廣州20101概念隔離22.5從建設模式上看，國內(nèi)外BRT專用道建設來看有三種模式，一種是在路中間建隔離墩；一種是修建高架橋；一種是在現(xiàn)有道路上采取“概念隔離”。建高架橋成本非常大，而且對城市的整體景觀破壞程度比較大；設隔離墩倒是能....

圖1-4杭州BRT通道

合肥20101概念隔離7.7廣州20101概念隔離22.5從建設模式上看，國內(nèi)外BRT專用道建設來看有三種模式，一種是在路中間建隔離墩；一種是修建高架橋；一種是在現(xiàn)有道路上采取“概念隔離”。建高架橋成本非常大，而且對城市的整體景觀破壞程度比較大；設隔離墩倒是能....

圖1-5常州BRT通道

圖1-5常州BRT通道圖1-6濟南BRT通道究目標文通過對廣州快速公交實驗性系統(tǒng)的介紹，分析廣州快速公交系統(tǒng)的組成點。對比國內(nèi)的快速公交發(fā)展情況，從廣州快速公交試驗段的實際運營數(shù)點，公交運營的效果，總結廣州快速公交系統(tǒng)在實際運營中的成功經(jīng)驗，角度對廣州BRT....

本文編號：3921001