發(fā)布時間：2024-03-03 09:45

　　軌道交通在城市交通系統(tǒng)中以其高效便捷、無污染的特點而廣受關(guān)注,是人們十分青睞的出行交通工具。同時,從城市住宅布局看,軌道交通改善了以往偏遠的住宅空間位置,使居民的生活與工作都變得更為方便,由此對住房價格產(chǎn)生影響。然而,由于理論模型的限制以及缺乏完整的數(shù)據(jù),以往文獻關(guān)于杭州軌道交通帶來的影響結(jié)論往往較為單一且并不直觀。因此,本文對杭州軌道交通對住房價格的影響展開了多維度的深入研究。本文基于理論基礎(chǔ)回顧與文獻梳理,分別從空間效應(yīng)和時間效應(yīng)兩個方面探討軌道交通對周邊住房價格的影響。第一,采用特征價格模型研究當(dāng)前時間點上(2015年)軌道交通對住宅價格影響的顯著性、影響正負性、影響大小及影響的空間非均質(zhì)性;第二,采用加入時間交互變量的特征價格模型求得不同時間段(軌道交通建設(shè)期與運營期)軌道交通對住房價格影響的差異。根據(jù)杭州主城區(qū)2007—2015年住宅市場交易數(shù)據(jù),本研究主要結(jié)論如下:根據(jù)2015年杭州住房交易市場數(shù)據(jù)分析,整個杭州軌道交通對周邊住房價格是存在顯著影響的。這種影響在軌道交通站點半徑300米至600米最大。同時,軌道交通對住房價格的影響空間分布并不均勻,表現(xiàn)在郊區(qū)更依賴于軌道交通...

【文章頁數(shù)】：80 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２技術(shù)路線圖??８??

圖２．１同心圓模式??

由此不斷外遷而形成了明顯的空間分化。??城市的居住空間結(jié)構(gòu)會圍繞城市中心形成大致５個圈層，分別是ＣＢＤ、過??渡帶、工人居住帶、良好住宅帶和最外層的通勤帶，如圖２．１所示。ＣＢＤ是城市??文化、經(jīng)濟等交流的重要中心。其他圈層圍繞ＣＢＤ形成，距離近的圈層一般是??低中收入的居民，從....

圖２．２扇形模式??

路、水路、公路等。在居住用地中，低收入者住宅會圍繞在工業(yè)和商業(yè)用地周邊，??中高收入住宅會圍繞交通主干道以及特殊景觀如江、湖、公園等向外拓展分布。??如圖２．２，城市空間結(jié)構(gòu)整體仍以ＣＢＤ為中心分布，批發(fā)與輕工業(yè)區(qū)沿運輸干線??會拓展得更遠，低收入者住宅分布在周圍，中高收入者住宅....

圖３．１標(biāo)準(zhǔn)化殘差值??３３??

?４３．１７７?５６８??由圖３．１、圖３．２可以看出，殘差的分布近似于正態(tài)分布，模型基本滿足正??態(tài)假設(shè)。圖３．３顯示，絕大多數(shù)數(shù)據(jù)點分布在水平直線兩側(cè)，且這條水平直線穿??過０點，點大多數(shù)分布于正２到負２的區(qū)域之內(nèi)。所以說明了模型基本滿足方差??齊性的假設(shè)。這說明殘差是常數(shù)，....

本文編號：3917602