本文關(guān)鍵詞：珠三角公路通達(dá)性演化及其對(duì)城市潛力的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：將空間句法模型與GIS結(jié)合,基于1990年、2009年公路網(wǎng)數(shù)據(jù),定量分析1990年以來珠三角公路網(wǎng)通達(dá)性時(shí)空演變,進(jìn)而探討其對(duì)城市潛力變化的影響。結(jié)果表明:①近20 a來,珠三角公路網(wǎng)拓?fù)溥B接等級(jí)差異趨于縮小、整體通達(dá)性顯著提高,但核心區(qū)內(nèi)部和外部路網(wǎng)發(fā)育差距趨于擴(kuò)大;②公路通達(dá)性總體上呈"核心-外圍"結(jié)構(gòu),核心區(qū)范圍不斷擴(kuò)大,至2009年以廣-佛核心都市區(qū)、深-莞-惠都市區(qū)為最高,向外圍逐漸遞減,并形成了"∧"型高集成度軸線分布帶及由此向外放射狀延伸的態(tài)勢(shì);各等級(jí)公路軸線分布格局變化空間分異明顯,公路網(wǎng)拓?fù)溥B接的區(qū)域不均衡性更加明顯;三大地帶公路通達(dá)性空間差異明顯,中部最高且提高較快,東部次之但與中部差異趨于縮小,西部相對(duì)最低且與中、東部的差異進(jìn)一步擴(kuò)大;③公路網(wǎng)總體布局上智能性、可理解性有較大提高,但核心區(qū)外部公路智能度仍普遍較差;④公路通達(dá)性與城市潛力呈正相關(guān)性并得到增強(qiáng),公路交通對(duì)城市潛力變化影響更加顯著,但2009年仍屬中度相關(guān)。
【作者單位】： 中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院;華南師范大學(xué)地理科學(xué)學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 空間句法 路網(wǎng) 通達(dá)性 城市潛力 珠三角
【基金】：國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(41001078)資助
【分類號(hào)】：U412.1;F512.99
【正文快照】： 交通網(wǎng)絡(luò)在城市與區(qū)域聯(lián)系中扮演十分重要的角色,其通達(dá)性決定著城市間交流的通暢程度,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響[1~4]。Hansen首次提出通達(dá)性概念并將其定義為交通網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)間相互作用機(jī)會(huì)的大小[3,5]。對(duì)交通通達(dá)性分析,可反映城市與區(qū)域間相互作用和聯(lián)系的方便程度,對(duì)社

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本文編號(hào)：387068