隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,我國(guó)對(duì)石油的需求呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),目前已經(jīng)成為僅次于美國(guó)的世界上第二大石油消費(fèi)國(guó)。然而我國(guó)原油的產(chǎn)量卻難以滿足日益增長(zhǎng)的需求,巨大的供需缺口只能通過(guò)進(jìn)口來(lái)彌補(bǔ)。自1993年起,我國(guó)就成為石油進(jìn)口國(guó),1996年成為原油凈進(jìn)口國(guó),2006年我國(guó)的原油進(jìn)口量達(dá)1.45億噸。而據(jù)相關(guān)資料預(yù)測(cè),到2010年,我國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依存度將從上世紀(jì)末的30%提升到40%,進(jìn)口量達(dá)到1.7億噸,到2020年,我國(guó)原油進(jìn)口量將達(dá)2億噸以上。而我國(guó)原油進(jìn)出口90%以上都是通過(guò)海上運(yùn)輸方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其中絕大部分是從中東、西非等長(zhǎng)航線上運(yùn)輸?shù)�。原油作為我�?guó)最大宗的海運(yùn)物資之一,具有物流網(wǎng)絡(luò)龐大、物資品種繁多、運(yùn)輸組織復(fù)雜等特點(diǎn),在物流理念日趨深化的今天,按照物流系統(tǒng)工程的思想來(lái)研究、規(guī)劃、建設(shè)我國(guó)國(guó)際、國(guó)內(nèi)海運(yùn)石油物流系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)勢(shì)在必行。 本論文通過(guò)大量研習(xí)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)和深入相關(guān)企業(yè)實(shí)地調(diào)研,在定性和定量相結(jié)合的基礎(chǔ)上,運(yùn)用物流系統(tǒng)的理論指導(dǎo)實(shí)踐,對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行深入研究。本文首先分析了我國(guó)海運(yùn)原油的進(jìn)出口現(xiàn)狀,認(rèn)真剖析了我國(guó)海運(yùn)原油的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和特點(diǎn),以科學(xué)的物流思想理論為基礎(chǔ),...

【文章頁(yè)數(shù)】：95 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 選題背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述
    1.3 本文主要內(nèi)容
第2章 我國(guó)海運(yùn)原油現(xiàn)狀及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法介紹
    2.1 我國(guó)海運(yùn)原油現(xiàn)狀分析
        2.1.1 我國(guó)石油生產(chǎn)與消費(fèi)量狀況
        2.1.2 我國(guó)原油進(jìn)出口狀況分析
    2.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型與方法綜述
        2.2.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型介紹
        2.2.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法綜述
第3章 海運(yùn)原油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析及優(yōu)化目標(biāo)確定
    3.1 我國(guó)海運(yùn)原油主要航線及運(yùn)量分析
        3.1.1 國(guó)內(nèi)主要接納港狀況
        3.1.2 主要航線概況
        3.1.3 運(yùn)量預(yù)測(cè)分析
    3.2 我國(guó)海運(yùn)原油的油輪船隊(duì)運(yùn)力分析
        3.2.1 油輪船型概況
        3.2.2 油輪船隊(duì)規(guī)模
    3.3 我國(guó)海運(yùn)原油網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建
        3.3.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建
        3.3.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)特點(diǎn)分析
    3.4 海運(yùn)原油網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問(wèn)題目標(biāo)體系
        3.4.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線布局優(yōu)化
        3.4.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線的船舶配備優(yōu)化
第4章 海運(yùn)原油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線布局優(yōu)化
    4.1 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)量分析及船型選擇
        4.1.1 供需地運(yùn)量分析
        4.1.2 船型選擇
    4.2 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線布局優(yōu)化模型的構(gòu)造
        4.2.1 基本假設(shè)及說(shuō)明
        4.2.2 模型的構(gòu)造
    4.3 遺傳算法求解模型
        4.3.1 遺傳算法與傳統(tǒng)方法的比較
        4.3.2 遺傳算法的運(yùn)行過(guò)程
        4.3.3 模型的遺傳算法解決策略
    4.4 模型驗(yàn)證及結(jié)果分析
        4.4.1 數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
        4.4.2 2006年優(yōu)化結(jié)果及分析
        4.4.3 2010年規(guī)劃及分析
    4.5 結(jié)果分析及建議
第5章 海運(yùn)原油運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線的船舶配備優(yōu)化
    5.1 主要航線選擇及運(yùn)量分析
    5.2 航線的船舶備選船型
    5.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)航線的船舶配備
        5.3.1 基本假設(shè)及說(shuō)明
        5.3.2 模型的建立
        5.3.3 模型的改進(jìn)
    5.4 實(shí)例驗(yàn)證及結(jié)果分析
        5.4.1 模型的求解
        5.4.2 2006年優(yōu)化結(jié)果分析
        5.4.3 2007-2010年規(guī)劃
    5.5 結(jié)果分析及建議
第6章 結(jié)論及未來(lái)研究展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 未來(lái)研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
研究生履歷



本文編號(hào)：3821665