高速公路建設(shè)對于一個地區(qū)乃至一個國家的經(jīng)濟帶動、國土資源的開發(fā)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要,對優(yōu)化資源配置、搞好公共服務(wù)、改善投資環(huán)境和提高人民生活水平等起著重要的作用。高速公路建設(shè)投資資本投入大、建設(shè)周期長、資金回收時間長,高速公路建設(shè)融資風(fēng)險的識別和管理直接制約著高速公路的建設(shè)和發(fā)展。 改革開放以來,我國高速公路建設(shè)取得了顯著的成就。廣東省高速公路規(guī)劃和建設(shè)始于20世紀(jì)80年代后期,1989年廣東省第一條高速公路——“廣佛高速公路”正式建成通車,揭開了廣東省高速公路建設(shè)的序幕。2009年是廣東省高速公路“加快建設(shè)年”,廣東省委省政府提出了“三促進(jìn)一保持”的要求,廣東省交通廳規(guī)劃在2009年廣東省高速公路計劃投資280億元,計劃新開工30個項目,總里程達(dá)1819公里,在建項目19個,總里程達(dá)1012公里。 廣東省高速公路建設(shè)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平,但是面對高速公路建設(shè)所需的巨額投入,資金的供需矛盾日益突出的問題,如何有效利用高速公路建設(shè)投資,特別是對融資風(fēng)險進(jìn)行識別和管理具有十分重要的現(xiàn)實意義 作者從事高速公路建設(shè)融資風(fēng)險管理工作十多年,積累了一定的實踐經(jīng)驗,通過MBA的三年學(xué)習(xí)和提高,了解...

【文章頁數(shù)】：46 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
一、導(dǎo)論
    (一) 研究的背景和意義
    (二) 研究的主要內(nèi)容及其框架
二、相關(guān)的理論與方法
    (一) 融資的內(nèi)涵及主要形式
    (二) 融資風(fēng)險的識別
    (三) 融資風(fēng)險管理相關(guān)理論
    (四) 高速公路建設(shè)融資風(fēng)險的特征
三、廣東省高速公路建設(shè)融資風(fēng)險管理現(xiàn)狀
    (一) 廣東省高速公路建設(shè)融資發(fā)展回顧
    (二) 廣東省高速公路建設(shè)融資風(fēng)險管理的主要方法
四、廣東省高速公路建設(shè)融資風(fēng)險管理中存在的問題
    (一) 政策籌資渠道的資金來源不穩(wěn)定
    (二) 市場融資渠道受到地方政府的不規(guī)范干預(yù)
    (三) 法規(guī)制度建設(shè)落后
    (四) 缺乏有效地政策和手段吸引更多的私人投資
    (五) 外商直接投資渠道不暢
    (六) 資金來源構(gòu)成中債務(wù)比例大
    (七) 資金使用效率不高
五、提升廣東省高速公路建設(shè)融資風(fēng)險管理的措施
    (一) 遵循企業(yè)融資的原則
    (二) 實現(xiàn)高速公路建設(shè)融資的多元化和市場化創(chuàng)新
    (三) 項目生命周期各階段主要風(fēng)險的管理措施
    (四) 化解高速公路建設(shè)的融資風(fēng)險
六、結(jié)語
參考文獻(xiàn)
致謝



本文編號：3821486