隨著我國(guó)高鐵站點(diǎn)的大力新建,各地政府紛紛規(guī)劃建設(shè)高鐵新城,帶動(dòng)城市的發(fā)展。高鐵新城改變著城市的格局,其土地開(kāi)發(fā)規(guī)模規(guī)劃與市區(qū)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。文中通過(guò)分析規(guī)劃年市區(qū)和高鐵新區(qū)的建設(shè)用地規(guī)模、人口、經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)、交通網(wǎng)絡(luò)、時(shí)空距離等因素,利用四階段法對(duì)各業(yè)態(tài)的開(kāi)發(fā)規(guī)模與需求規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè),分析得出各種業(yè)態(tài)開(kāi)發(fā)的容積率;通過(guò)PA轉(zhuǎn)化和OD平衡,以及多因素阻抗矩陣分析,對(duì)各業(yè)態(tài)開(kāi)發(fā)與需求面積分析分配,可以得出高鐵新城與城市之間各業(yè)態(tài)的聯(lián)系強(qiáng)度。以張家港站為例進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,證明了預(yù)測(cè)模型的合理性與可操作性,文中土地開(kāi)發(fā)規(guī)模預(yù)測(cè)模型為政府和開(kāi)發(fā)商確定開(kāi)發(fā)強(qiáng)度提供一定參考。 

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【文章目錄】：
0 引言
1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
2 開(kāi)發(fā)規(guī)模預(yù)測(cè)模型
3 以張家港為例建立開(kāi)發(fā)規(guī)模預(yù)測(cè)模型
    3.1?建立道路網(wǎng)并劃分小區(qū)
    3.2?各小區(qū)的居住、零售商業(yè)、商業(yè)辦公的發(fā)生量A（面積）
    3.3?各小區(qū)居住、零售商業(yè)、商辦用地的規(guī)模初算P
        (1）居住用地發(fā)生量P的測(cè)算
        (2）零售商業(yè)用地P的測(cè)算
        (3）商業(yè)辦公樓用地P的測(cè)算
        (4）分配阻抗矩陣
        (5）重力分配模型及分析
4 結(jié)語(yǔ)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]城際鐵路站點(diǎn)土地開(kāi)發(fā)規(guī)模研究——以廣清城際鐵路為例[J]. 孟昕馨.  交通信息與安全. 2015(05)
[2]我國(guó)高鐵樞紐站區(qū)開(kāi)發(fā)的影響因素研究[J]. 林辰輝.  國(guó)際城市規(guī)劃. 2011(06)

碩士論文
[1]高鐵站區(qū)開(kāi)發(fā)對(duì)土地價(jià)值的影響研究[D]. 周曦.北京交通大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3730752