本文關(guān)鍵詞：高鐵對沿線城市經(jīng)濟效應(yīng)的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：近年來，國內(nèi)外掀起了高速鐵路的建設(shè)高潮，作為交通運輸業(yè)的一種革命性的運輸工具，高速鐵路的成功運營改變了運輸格局，深刻的影響著高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟效應(yīng)。國內(nèi)外關(guān)于高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟的影響研究還未得出一致結(jié)論,大部分運輸區(qū)域經(jīng)濟學者認為，高速鐵路的發(fā)展改變了區(qū)域運輸方式之間的競爭關(guān)系,影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)以及促進區(qū)域經(jīng)濟增長和區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化等,即高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正面影響。事實證明,隨著高速鐵路不斷建設(shè)的里程擴大和運營時間的增長,其對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響也逐步顯現(xiàn)。本文從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟政策、區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的影響機理多角度入手，以高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響效力為主要分析框架,研究高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出的正負面效應(yīng)。本文認為,高速鐵路主要通過改善交通運輸條件和改善生產(chǎn)生活觀念兩方面影響著區(qū)域經(jīng)濟，高鐵影響著城市間的可達性，直接影響著聚集租金的改變，聚集租金的改變影響著經(jīng)濟范圍的改變。其正面的影響表現(xiàn)為區(qū)域經(jīng)濟增長極效應(yīng)、同城化效應(yīng)、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)、輻射效應(yīng)；負面影響主要為虹吸效應(yīng)。同時，以武廣高鐵為例，研究武廣高鐵對沿線城市的可達性改善，探討武廣高鐵對沿線地區(qū)和城市之間的經(jīng)濟效應(yīng)情況，探討武廣高鐵對沿線城市的產(chǎn)業(yè)促進的效應(yīng)和結(jié)構(gòu)改變效應(yīng)。最后,本文研究指出,在短期,高速鐵路的發(fā)展會促進設(shè)站地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展而對其它地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展作用不確定。在長期來看,高速鐵路產(chǎn)生的區(qū)域經(jīng)濟效應(yīng)使得高速鐵路會促進設(shè)站區(qū)域以及周邊的經(jīng)濟發(fā)展,會對經(jīng)濟格局進行重組，因此，高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出正的空間經(jīng)濟效應(yīng)。最后,根據(jù)我國高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀,提出了高速鐵路與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的幾點建議。
【關(guān)鍵詞】：高鐵 沿線城市 經(jīng)濟效應(yīng)
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：F532;F299.23
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 緒論8-17
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意義9-10
• 1.2.1 理論意義9
• 1.2.2 現(xiàn)實意義9-10
• 1.3 研究綜述10-14
• 1.3.1 國外高鐵建設(shè)對城市影響的研究進展10-11
• 1.3.2 國內(nèi)高鐵建設(shè)對城市影響的研究進展11-13
• 1.3.3 國內(nèi)外研究述評13-14
• 1.4 研究內(nèi)容和論文結(jié)構(gòu)14-17
• 1.4.1 研究內(nèi)容14-15
• 1.4.2 論文結(jié)構(gòu)15-17
• 第二章 高鐵發(fā)展概況及其技術(shù)特性界定17-26
• 2.1 高鐵發(fā)展概況17-20
• 2.1.1 高鐵發(fā)展歷程17-19
• 2.1.2 高鐵發(fā)展規(guī)劃19-20
• 2.2 高鐵技術(shù)特性界定20-26
• 2.2.1 概念界定20-21
• 2.2.2 類別界定21-22
• 2.2.3 高鐵特性22-26
• 第三章 高鐵對沿線城市經(jīng)濟效應(yīng)的理論研究26-39
• 3.1 高鐵引起區(qū)域可達性26-29
• 3.2 可達性引起聚集租金變化29-33
• 3.3 聚集租金的變化引起經(jīng)濟領(lǐng)域和城市格局變化33
• 3.4 高鐵經(jīng)濟效應(yīng)基于時空過程的具體表現(xiàn)33-39
• 3.4.1 高鐵早期經(jīng)濟效應(yīng)34-35
• 3.4.2 高鐵中長期的經(jīng)濟效應(yīng)35-37
• 3.4.3 高鐵遠期的經(jīng)濟效應(yīng)37-39
• 第四章 高鐵對沿線城市經(jīng)濟效應(yīng)的實證分析39-53
• 4.1 武廣高鐵及沿線城市經(jīng)濟情況概述39-44
• 4.1.1 武廣高鐵概述39-41
• 4.1.2 沿線主要設(shè)站城市經(jīng)濟發(fā)展狀況41-44
• 4.2 武廣高鐵對沿線城市的可達性改善44-47
• 4.2.1 從高鐵旅行時間看城市可達性45-46
• 4.2.2 從加權(quán)平均旅行時間看城市聯(lián)系效應(yīng)46-47
• 4.3 武廣高鐵的可達性對沿線地區(qū)及城市產(chǎn)生的經(jīng)濟效應(yīng)47-53
• 4.3.1 從長沙區(qū)域性中心城市地位的突出看增長極效應(yīng)47-48
• 4.3.2 多處可見的輻射效應(yīng)48-49
• 4.3.3 武廣高鐵對沿線城市的產(chǎn)業(yè)帶動效應(yīng)49-51
• 4.3.4 同城效應(yīng)的初步顯現(xiàn)51
• 4.3.5 城市群落區(qū)位結(jié)構(gòu)效應(yīng)51-52
• 4.3.6 從郴州中小企業(yè)的變化看虹吸效應(yīng)52-53
• 第五章 高鐵經(jīng)濟面臨的挑戰(zhàn)53-55
• 5.1 “虹吸效應(yīng)”是高鐵沿線城市的重大挑戰(zhàn)53
• 5.2 旅游市場將經(jīng)受到嚴峻的考驗53
• 5.3 高鐵配套設(shè)施建設(shè)亟待加速53-54
• 5.4 高鐵自身的運行模式也有待不斷加以調(diào)整、完善54-55
• 第六章 關(guān)于高鐵帶動經(jīng)濟效應(yīng)的政策建議55-60
• 6.1 科學規(guī)劃城市發(fā)展，積極避免負面效應(yīng)55-57
• 6.2 完善城市配套設(shè)施57-58
• 6.3 協(xié)調(diào)各種運輸之間的發(fā)展關(guān)系58
• 6.4 推動旅游資源整合58-59
• 6.5 根據(jù)高鐵發(fā)展階段進行經(jīng)濟政策協(xié)調(diào)59-60
• 第七章 結(jié)論60-62
• 參考文獻62-65
• 致謝65

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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  本文關(guān)鍵詞：高鐵對沿線城市經(jīng)濟效應(yīng)的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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本文編號：373023