隨著電力體制改革進(jìn)程的推進(jìn)，特別是廠網(wǎng)分開(kāi)后，各發(fā)電公司對(duì)于公司的發(fā)電盈利能力日趨重視，而火電企業(yè)的發(fā)電成本主要是煤炭購(gòu)買成本和煤炭運(yùn)輸成本：在當(dāng)前煤炭?jī)r(jià)格居高不下的情況下，煤炭的成本占發(fā)電廠運(yùn)營(yíng)成本的80-85％；另一方面，受國(guó)際原油價(jià)格飆升的影響，煤炭的運(yùn)輸價(jià)格也呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，航運(yùn)業(yè)的燃油成本已經(jīng)從當(dāng)初的占總成本25％左右上升到了目前的35％左右，這大大增加了航運(yùn)業(yè)的成本。發(fā)電廠對(duì)運(yùn)輸企業(yè)在滿足自己航線設(shè)置要求的前提下，如何通過(guò)優(yōu)化船舶的調(diào)運(yùn)和配置方案，使整個(gè)煤炭運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹鸵蔡岢隽烁叩囊�。本文主要研究了上海時(shí)代航運(yùn)有限公司在太倉(cāng)發(fā)電廠二期擴(kuò)建后煤炭運(yùn)輸中船舶運(yùn)輸?shù)暮骄�配船問(wèn)題，對(duì)船舶進(jìn)行合理分配，以選擇出適合運(yùn)輸?shù)拇胺N類及船舶數(shù)量，以達(dá)到航運(yùn)總成本最低的目的。 本文討論了太倉(cāng)發(fā)電廠項(xiàng)目的背景及目前國(guó)內(nèi)外的研究狀況，分析了符合發(fā)電廠用煤的礦區(qū)情況及全國(guó)主要煤炭下水港的港口狀況；探討了線性規(guī)劃法的基本理論及整數(shù)規(guī)劃的Spreadsheet解法；對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性分析方法進(jìn)行了論證，確定了船公司各運(yùn)營(yíng)參數(shù)的計(jì)算方法；并基于此建立了以航運(yùn)總成本最小... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
1 緒論
    1.1 項(xiàng)目背景及研究意義
        1.1.1 項(xiàng)目背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究?jī)?nèi)容及研究方法
        1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究水平及發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.2 研究?jī)?nèi)容
        1.2.3 研究思路
2 太倉(cāng)電廠煤炭運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
    2.1 煤炭運(yùn)輸概況
        2.2.1 適合電廠用煤的我國(guó)煤炭主要產(chǎn)區(qū)分布
        2.2.2 適合電廠用煤的我國(guó)煤炭主要下水港口現(xiàn)狀
    2.2 太倉(cāng)電廠的碼頭概況及煤炭運(yùn)輸?shù)男枨?br>        2.2.1 太倉(cāng)電廠的碼頭概況
        2.2.2 電廠煤炭運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
        2.2.3 電廠二期對(duì)煤炭運(yùn)輸預(yù)計(jì)需求量
    2.3 上海時(shí)代航運(yùn)有限公司現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
        2.3.1 上海時(shí)代航運(yùn)有限公司
        2.3.2 船公司所面臨的運(yùn)力使用問(wèn)題
3 線性規(guī)劃法的理論及其Spreadsheet解法
    3.1 線性規(guī)劃法的基本理論與概念
        3.1.1 線性規(guī)劃法的基本理論
        3.1.2 線性規(guī)劃法的靈敏性分析
        3.1.3 整數(shù)規(guī)劃法的解法
    3.2 整數(shù)規(guī)劃法的Spreadsheet解法
4 船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性分析及其參數(shù)的確定
    4.1 船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性分析
        4.1.1 原則
        4.1.2 船舶成本基本結(jié)構(gòu)
    4.2 船舶航運(yùn)參數(shù)的確定方法
        4.2.1 往返航次時(shí)間及年運(yùn)營(yíng)期的計(jì)算
        4.2.2 航次平均成本的確定方法
        4.2.3 航次凈載重量的計(jì)算
    4.3 煤炭運(yùn)輸相關(guān)參數(shù)的確定
        4.3.1 船公司適合電廠運(yùn)輸各種船型的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)
        4.3.2 模型中各參數(shù)的確定
5 電煤運(yùn)輸航線配船
    5.1 航線配船線性規(guī)劃法
    5.2 航運(yùn)總成本最低的模型
        5.2.1 航運(yùn)總成本最低的模型的建立
        5.2.2 模型的求解
    5.3 航線配船的分析與檢驗(yàn)
        5.3.1 基于該模型的系統(tǒng)分析
        5.3.2 航線配船的成本影響因素
6 結(jié)論及尚待解決的問(wèn)題
    6.1 結(jié)論
    6.2 尚待進(jìn)一步解決的問(wèn)題
致謝
參考文獻(xiàn)


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于交通限制的路網(wǎng)最優(yōu)路徑算法[J]. 王豐元,潘福全,張麗霞,鄒旭東.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2005(01)
[2]尋找車輛最優(yōu)路徑的混合算法[J]. 楊瑞臣,周永付,云慶夏.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2005(01)
[3]船隊(duì)規(guī)劃研究的進(jìn)展[J]. 胡現(xiàn)月.  中國(guó)水運(yùn). 2005(02)
[4]國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)[J]. 鄭士源,姚祖洪.  交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào). 2004(04)
[5]2004年煤炭市場(chǎng)形勢(shì)分析及2005年運(yùn)行態(tài)勢(shì)展望[J]. 朱朝陽(yáng),袁繼革.  水運(yùn)管理. 2004(12)
[6]不斷發(fā)展和完善秦皇島港配煤業(yè)務(wù)[J]. 王力群.  水運(yùn)管理. 2004(11)
[7]基于最小費(fèi)用理論的進(jìn)口鐵礦石物流系統(tǒng)研究[J]. 呂靖,陳超,沙繼東.  大連海事大學(xué)學(xué)報(bào). 2004(03)
[8]電煤運(yùn)輸:治標(biāo)難治本[J]. 仇源.  中國(guó)經(jīng)貿(mào). 2004(09)
[9]2004年下半年動(dòng)力煤市場(chǎng)運(yùn)行分析[J]. 李侃,李學(xué)剛.  煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2004(07)
[10]2004年上半年動(dòng)力煤市場(chǎng)運(yùn)行回顧[J]. 西媛,李學(xué)剛.  煤炭經(jīng)濟(jì)研究. 2004(07)

碩士論文
[1]集裝箱班輪公司之間航線運(yùn)力合作問(wèn)題研究[D]. 陳繼紅.上海海事大學(xué) 2005
[2]航運(yùn)聯(lián)盟下的集裝箱運(yùn)輸路徑選擇研究[D]. 吳文一.上海海事大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3677744