交通效率始終是城市運行的有力支撐,進入大數(shù)據(jù)時代,依據(jù)城市區(qū)位優(yōu)勢所進行的路網(wǎng)布局規(guī)劃,是實現(xiàn)城鎮(zhèn)交通一體化的關鍵。路網(wǎng)密度與城市區(qū)位勢能呈正相關關系,區(qū)域區(qū)位勢能的評估為城市發(fā)展布局規(guī)劃提供有利參考。為城市區(qū)位勢能建立評價指標體系,有效評測城市經(jīng)濟潛勢,引入城市區(qū)位勢能核算城市路網(wǎng)密度,以期因地制宜的規(guī)劃城市發(fā)展模式與發(fā)展進程,解決交通需求與路網(wǎng)容量不匹配的困境。 

【文章來源】：現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2020,41(20)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【文章目錄】：
1 城市區(qū)位勢能
2 基于路網(wǎng)密度的城市區(qū)位勢能評估
3 實例分析
    3.1 昆明城市交通概況
    3.2 昆明城市區(qū)位勢能評估與路網(wǎng)密度核算
4 結(jié)語


【參考文獻】：
期刊論文
[1]“密路網(wǎng)窄馬路”的解讀與思考[J]. 朱敏慧.  江蘇建筑. 2018(S1)
[2]城市道路網(wǎng)絡發(fā)展達標可行性分析及思考——以江蘇省為例[J]. 孫華燦.  江蘇科技信息. 2017(33)
[3]基于城市區(qū)位勢能的路網(wǎng)密度規(guī)劃方法[J]. 裴玉龍,徐慧智.  中國公路學報. 2007(03)
[4]基于區(qū)位勢能的新城區(qū)總體交通需求預測模型探討[J]. 吳家友,劉術紅.  重慶交通學院學報. 2003(04)



本文編號：3602044