建設(shè)快速客運網(wǎng)絡(luò),是鐵路“十一五”規(guī)劃發(fā)展重點任務(wù),通過建設(shè)客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線路提速改造,初步形成以客運專線為骨干,連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡(luò)。隨著客運專線、城際軌道的開通,在同一通道內(nèi)將有多種高速個人運輸方式供出行者選擇,對于多種高速運輸方式激烈競爭的區(qū)段,原有客運運輸方式的市場份額必將被高速鐵路所分流。本文以全長904公里的哈大客運專線（哈大客運專線已于2007年8月23日正式開工建設(shè),預(yù)計2013年完全竣工,部分路段可能于2010年左右完工并投入使用）為背景,面向具有高速出行需求的乘客實施SP（Stare Preference）問卷調(diào)查,利用調(diào)查得到的數(shù)據(jù)構(gòu)建Mixed Logit模型,應(yīng)用SPSS13.0統(tǒng)計軟件對模型進行標定,預(yù)測高速客運通道上的各種運輸方式在采用不同的競爭策略時的分擔(dān)率變化情況。針對客運專線的票價和發(fā)班間隔進行了敏感性分析。特別針對高速鐵路競爭優(yōu)勢,提出公路客運應(yīng)對的舉措（進行票價調(diào)整、提升綜合服務(wù)質(zhì)量、引進雙層豪華客車）,論證了其現(xiàn)實可行性,并預(yù)測相應(yīng)的分擔(dān)率的變化情況。 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：56 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

哈大高速鐵路在東北三省中的空間位置

高速通道客流分擔(dān)率與公路客運應(yīng)對舉措研究表4.4大連至沈陽之間各出行方式的運行耗時Tab.4.4TimeofeaehtriPmodebetweenDalianandShenyang客運專線1小時30分快速大巴4小時20分既有鐵路5小時20分擇不同運輸方式時乘客的平均候車時間與沈陽之間運營的快速大巴主要有榮昌快客和虎躍快客。大連榮26班次，虎躍快客每日發(fā)班23班次，統(tǒng)計得到乘客的平均候車:

圖4.3虎躍快客乘客候車時間分布圖Fig.4.3waitingtimeofDalianHuyuerapidbuspassengers可出看出虎躍大巴有14的班次(占全部班次的64%)需要乘客分鐘，且有91%的班次需要乘客的候車時間小于或等于25分在SP調(diào)查表中將大巴的乘客候車時間設(shè)定15分鐘，同理將時間設(shè)定為30分鐘，并將客運專線的乘客候車時間設(shè)定為15分鐘三個值。的實施析哈大通道個人出行方式選擇特征，選取了哈大沿線的兩個城查地點，通過2008年12月28日至2009年4月3日對鐵路樣的出行問卷調(diào)查來獲取數(shù)據(jù)。

【參考文獻】：
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本文編號：3584194