山區(qū)鐵路提速擴(kuò)能相關(guān)問(wèn)題研究
發(fā)布時(shí)間:2022-01-11 07:59
經(jīng)過(guò)六次提速,東部沿海平原地區(qū)干線提速容量已近飽和,西部山區(qū)提速的幅度相對(duì)較小。隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施,西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)將進(jìn)入快速發(fā)展期,人民的生活水平也將不斷提高,市場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)輸需求量必將越來(lái)越大,同時(shí),人們對(duì)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量的要求也必將越來(lái)越高。為實(shí)施西部大開(kāi)發(fā),除鐵路網(wǎng)需要大力發(fā)展外,還需要在現(xiàn)有的條件下挖掘潛力,提高運(yùn)輸能力和效率。與此同時(shí),在西部的一些地區(qū),不斷發(fā)展的高速公路和航空運(yùn)輸,也使鐵路面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),西部地區(qū)山區(qū)鐵路提速擴(kuò)能已到了刻不容緩的地步。在這種背景下,山區(qū)鐵路要在激烈的運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地,提高山區(qū)列車速度、提高山區(qū)列車牽引質(zhì)量、確定山區(qū)鐵路運(yùn)輸能力薄弱環(huán)節(jié),有針對(duì)性的進(jìn)行擴(kuò)能,通過(guò)“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力協(xié)調(diào)進(jìn)行山區(qū)路網(wǎng)運(yùn)輸能力平衡,從而改善擴(kuò)大提高山區(qū)鐵路系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力等,這一系列問(wèn)題的解決已經(jīng)迫在眉睫。論文以西南山區(qū)鐵路為背景,圍繞提速、提噸、擴(kuò)能等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行下列內(nèi)容的研究:1、針對(duì)山區(qū)鐵路因線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、地形地質(zhì)條件、功能定位、路網(wǎng)中的作用等不同的特點(diǎn),分析研究山區(qū)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)提速的影響以及運(yùn)輸環(huán)境對(duì)提速的影響。并進(jìn)一步研究提速...
【文章來(lái)源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:98 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
一l西南成渝地區(qū)主要線路牽引質(zhì)量和限制坡度從圖3一1中可以看出,西南成渝地區(qū)的主要干線到發(fā)線有效長(zhǎng)均為850
爵爵爵黔翼驥摹繆矍群群摹豁彝矍矍鬢鬢澎澎澎澎瓢 瓢馨黔 黔圈圈分布個(gè)數(shù)數(shù)圖3一 22007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布圖從上圖可以看出,線路牽引質(zhì)量大多位于1500~4000區(qū)間內(nèi),這其中又以2500一4000區(qū)間內(nèi)的分布居多,下圖顯示了牽引質(zhì)量區(qū)間分布的百分比情況,更形象地說(shuō)明了這一實(shí)際特點(diǎn)。圖3一 32007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布百分比圖從上面的分析中可看出,目前我國(guó)山區(qū)線路的牽引質(zhì)量還存在著不少問(wèn)題,主要表現(xiàn)如下:1.線路牽引質(zhì)量較小
爵爵爵黔翼驥摹繆矍群群摹豁彝矍矍鬢鬢澎澎澎澎瓢 瓢馨黔 黔圈圈分布個(gè)數(shù)數(shù)圖3一 22007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布圖從上圖可以看出,線路牽引質(zhì)量大多位于1500~4000區(qū)間內(nèi),這其中又以2500一4000區(qū)間內(nèi)的分布居多,下圖顯示了牽引質(zhì)量區(qū)間分布的百分比情況,更形象地說(shuō)明了這一實(shí)際特點(diǎn)。圖3一 32007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布百分比圖從上面的分析中可看出,目前我國(guó)山區(qū)線路的牽引質(zhì)量還存在著不少問(wèn)題,主要表現(xiàn)如下:1.線路牽引質(zhì)量較小
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]挖潛擴(kuò)能 提效增量 走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路[J]. 方興軍. 中國(guó)鐵路. 2006(03)
[2]大同樞紐擴(kuò)能改建方案探討[J]. 安曉剛. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(12)
[3]朔黃鐵路增運(yùn)擴(kuò)能的探討[J]. 宋麗莉,焦艷,何育軍,何宇強(qiáng). 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(11)
[4]大秦線擴(kuò)能湖東技術(shù)站改造方案[J]. 王智業(yè). 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(10)
[5]北同蒲線大新站擴(kuò)能改建方案研究[J]. 孟麗. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(10)
[6]南昆鐵路能力分析與對(duì)策[J]. 何曲波. 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù). 2005(03)
[7]成昆線擴(kuò)能措施分析[J]. 尹剛. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(07)
[8]貴昆線沾昆段擴(kuò)能提速的設(shè)計(jì)分析[J]. 高崇華. 四川建筑. 2005(03)
[9]朔黃鐵路肅寧北站擴(kuò)能改造的分析與建議[J]. 張劍. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2005(05)
[10]大秦線擴(kuò)能改造施工的調(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)探討[J]. 周繼宏,潘利生,陸英騰. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(04)
碩士論文
[1]編組站作業(yè)負(fù)荷分析[D]. 楊甲鋒.中南大學(xué) 2007
[2]蘭新鐵路柳樹(shù)泉至十三間房段改造工程研究[D]. 韋朝.西南交通大學(xué) 2003
本文編號(hào):3582421
【文章來(lái)源】:西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校
【文章頁(yè)數(shù)】:98 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
一l西南成渝地區(qū)主要線路牽引質(zhì)量和限制坡度從圖3一1中可以看出,西南成渝地區(qū)的主要干線到發(fā)線有效長(zhǎng)均為850
爵爵爵黔翼驥摹繆矍群群摹豁彝矍矍鬢鬢澎澎澎澎瓢 瓢馨黔 黔圈圈分布個(gè)數(shù)數(shù)圖3一 22007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布圖從上圖可以看出,線路牽引質(zhì)量大多位于1500~4000區(qū)間內(nèi),這其中又以2500一4000區(qū)間內(nèi)的分布居多,下圖顯示了牽引質(zhì)量區(qū)間分布的百分比情況,更形象地說(shuō)明了這一實(shí)際特點(diǎn)。圖3一 32007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布百分比圖從上面的分析中可看出,目前我國(guó)山區(qū)線路的牽引質(zhì)量還存在著不少問(wèn)題,主要表現(xiàn)如下:1.線路牽引質(zhì)量較小
爵爵爵黔翼驥摹繆矍群群摹豁彝矍矍鬢鬢澎澎澎澎瓢 瓢馨黔 黔圈圈分布個(gè)數(shù)數(shù)圖3一 22007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布圖從上圖可以看出,線路牽引質(zhì)量大多位于1500~4000區(qū)間內(nèi),這其中又以2500一4000區(qū)間內(nèi)的分布居多,下圖顯示了牽引質(zhì)量區(qū)間分布的百分比情況,更形象地說(shuō)明了這一實(shí)際特點(diǎn)。圖3一 32007年成都鐵路局線路區(qū)段牽引質(zhì)量區(qū)間分布百分比圖從上面的分析中可看出,目前我國(guó)山區(qū)線路的牽引質(zhì)量還存在著不少問(wèn)題,主要表現(xiàn)如下:1.線路牽引質(zhì)量較小
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]挖潛擴(kuò)能 提效增量 走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路[J]. 方興軍. 中國(guó)鐵路. 2006(03)
[2]大同樞紐擴(kuò)能改建方案探討[J]. 安曉剛. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(12)
[3]朔黃鐵路增運(yùn)擴(kuò)能的探討[J]. 宋麗莉,焦艷,何育軍,何宇強(qiáng). 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(11)
[4]大秦線擴(kuò)能湖東技術(shù)站改造方案[J]. 王智業(yè). 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(10)
[5]北同蒲線大新站擴(kuò)能改建方案研究[J]. 孟麗. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(10)
[6]南昆鐵路能力分析與對(duì)策[J]. 何曲波. 鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù). 2005(03)
[7]成昆線擴(kuò)能措施分析[J]. 尹剛. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(07)
[8]貴昆線沾昆段擴(kuò)能提速的設(shè)計(jì)分析[J]. 高崇華. 四川建筑. 2005(03)
[9]朔黃鐵路肅寧北站擴(kuò)能改造的分析與建議[J]. 張劍. 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì). 2005(05)
[10]大秦線擴(kuò)能改造施工的調(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)探討[J]. 周繼宏,潘利生,陸英騰. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2005(04)
碩士論文
[1]編組站作業(yè)負(fù)荷分析[D]. 楊甲鋒.中南大學(xué) 2007
[2]蘭新鐵路柳樹(shù)泉至十三間房段改造工程研究[D]. 韋朝.西南交通大學(xué) 2003
本文編號(hào):3582421
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