發(fā)布時間：2022-01-10 18:35

　　京綏鐵路由京張鐵路展筑而成,東起北京西至包頭,建于1905—1923年間。京張鐵路開我國自主建設(shè)鐵路之先河。通過對史料的解讀,認為晚清政府對修建鐵路的態(tài)度經(jīng)歷了拒絕、嘗試、興建的過程,軍事顧慮是促成其轉(zhuǎn)變的重要因素；甲午中日戰(zhàn)爭后,我國鐵路建設(shè)借貸外資有殖民侵略性質(zhì),工程師一度依賴洋人；外人與外資的滲透使得中國鐵路路權(quán)旁落,鐵路自辦的呼聲日益高漲。興建鐵路的政策為自辦京張鐵路提供了良好背景。值得一提的是,外國人修建淞滬鐵路并非欺騙而是官員默許的結(jié)果,民眾對鐵路進入中國的態(tài)度與政府拒絕的態(tài)度不同。以原始文獻為主要參考資料,詳細探究了京張鐵路資金籌備、人員安排、路線測量和道路施工情況,從技術(shù)層面對隧道修建和橋梁架設(shè)做了細致描述。京張鐵路資金來源主要為關(guān)內(nèi)外鐵路余利,少量由政府調(diào)撥；主要工程人員除詹天佑、顏德慶為留美幼童外,陳西林、俞人鳳、翟兆麟、柴俊疇都為天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班學(xué)生。詹天佑反復(fù)勘測路線,采用“之”字形路線,縮短隧道長度,成功跨越八達嶺。開井法加速了開鑿八達嶺隧道的進程。在有限的條件下選擇了最佳路線,成為京張鐵路成功的關(guān)鍵。在筑路過程中,詹大佑盡量就地取材,通過開設(shè)臨時廠... 

【文章來源】：內(nèi)蒙古師范大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁數(shù)】：262 頁

【學(xué)位級別】：博士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
目錄
引言
    一、選題意義
    二、概念界定
    三、前人工作
    四、本文工作
1 京綏鐵路修建背景
    1.1 鐵路技術(shù)的產(chǎn)生
        1.1.1 鐵路和火車的發(fā)明
        1.1.2 世界鐵路的早期建設(shè)
    1.2 鐵路知識的傳入
        1.2.1 早期介紹
        1.2.2 傳教士的工作
        1.2.3 外國人在華修建鐵路的嘗試
    1.3 晚清政府對鐵路態(tài)度的漸變
        1.3.1 開始接觸:拒絕態(tài)度為主
        1.3.2 兩種態(tài)度的沖突
        1.3.3 中國修建的第一條鐵路逆勢而出
        1.3.4 清廷出臺筑路政策
        1.3.5 軍事顧慮促使朝廷轉(zhuǎn)變態(tài)度
    1.4 鐵路技術(shù)的引進
        1.4.1 出洋留學(xué)是洋務(wù)運動的一部分
        1.4.2 設(shè)立學(xué)堂
    1.5 晚清中國鐵路的建設(shè)
        1.5.1 鐵路初建階段(1881-1894)
        1.5.2 興辦鐵路時期(1895-1911)
    1.6 民國時期中國鐵路的建設(shè)
        1.6.1 北洋軍閥時期(1912-1927)
        1.6.2 南京國民政府時期(1928—1948)
2 京張鐵路的籌建、勘測與道路施工
    2.1 籌建:緣由、資金與人員
        2.1.1 修建緣由
        2.1.2 資金籌備
        2.1.3 人員組成
    2.2 勘測
        2.2.1 踏勘與初測
        2.2.2 分段定線
    2.3 道路施工
        2.3.1 原材料的準(zhǔn)備
        2.3.2 施工過程
    2.4 開鑿隧道和架設(shè)橋梁
        2.4.1 山洞開鑿過程
        2.4.2 開鑿八達嶺山洞
        2.4.3 架設(shè)橋梁和鋪設(shè)涵洞
3 京張鐵路廠房、水塔及支線修建
    3.1 建造車站用房及附屬廠房
        3.1.1 車站用房修建
        3.1.2 機車庫修建
        3.1.3 機器廠和材料廠
    3.2 修建水塔
    3.3 支線建設(shè)
        3.3.1 京門支線
        3.3.2 雞鳴驛煤礦支線
        3.3.3 環(huán)城支線
        3.3.4 宣化支線
    3.4 京張鐵路的影響
        3.4.1 京張鐵路成功原因分析
        3.4.2 京張鐵路的特殊性
        3.4.3 京張鐵路在當(dāng)時的影響
        3.4.4 京張鐵路培養(yǎng)了中國自己的鐵路技術(shù)團隊
4 張綏鐵路的籌建、勘測與修筑過程
    4.1 展修緣由與購地
        4.1.1 展修緣由
        4.1.2 購地
    4.2 資金籌備、人員與路軌購置
        4.2.1 資金籌備
        4.2.2 人員組成
        4.2.3 路軌與枕木購置情況
    4.3 勘測與路線選擇
        4.3.1 路線初定
        4.3.2 分段細測
    4.4 修筑過程
        4.4.1 張家口到大同修筑過程
        4.4.2 大同到綏遠修筑過程
        4.4.3 綏遠到包頭修筑過程
        4.4.4 修建大同運煤支線
    4.5 修建機廠
        4.5.1 南口機廠
        4.5.2 張家口機廠
    4.6 京綏鐵路整體概況
        4.6.1 京綏鐵路初建成的情況
        4.6.2 電報、電話和電燈使用情況
        4.6.3 京綏鐵路警務(wù)、衛(wèi)生、教育工作
    4.7 張綏鐵路與京張鐵路比較
5 京綏鐵路乍輛、運營與影響(1905—1937)
    5.1 京綏鐵路的車輛購置與號志設(shè)立
        5.1.1 京張鐵路的機車和客貨車情況
        5.1.2 京綏時期車輛購置情況
        5.1.3 號志的設(shè)立
    5.2 京綏鐵路的管理與運營情況(1909—1937)
        5.2.1 設(shè)站情況
        5.2.2 晚清時期對京綏鐵路的管理(1905—1911)
        5.2.3 北洋政府時期對京綏鐵路的管理(1912—1927)
        5.2.4 南京國民政府時期對京綏鐵路的管理(1928—1937)
        5.2.5 京綏鐵路的運營情況
    5.3 京綏鐵路的其他成果
        5.3.1 《京張鐵路工程紀(jì)略(附圖)》
        5.3.2 規(guī)章制度
        5.3.3 《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》
        5.3.4 《平綏技術(shù)匯刊》
    5.4 京綏鐵路的影響
        5.4.1 京綏鐵路對沿線經(jīng)濟的影響
        5.4.2 對城市興起和城市格局的影響
        5.4.3 對鞏固邊防、救援災(zāi)區(qū)的作用
6 京綏鐵路的變遷、遺存及其價值
    6.1 京綏鐵路的變遷
        6.1.1 新中國成立前變遷情況
        6.1.2 新中國成立后變遷情況
    6.2 京綏鐵路遺存
        6.2.1 調(diào)研過程
        6.2.2 線路與車站遺存概況
    6.3 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價值
        6.3.1 國際對于作為工業(yè)遺產(chǎn)的鐵路評價情況
        6.3.2 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價值初探
7 結(jié)語
    7.1 京張鐵路是鐵路筑路技術(shù)在中國首次實現(xiàn)本土化的標(biāo)志
        7.1.1 資金全部自籌
        7.1.2 工程人員全為華人
        7.1.3 京張鐵路成功模式的探討
    7.2 張綏鐵路是京張鐵路的延伸
        7.2.1 張綏鐵路在技術(shù)實施方面是京張鐵路的延仲
        7.2.2 張綏鐵路更深入地影響著西北地區(qū)
    7.3 京綏鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價值需進一步考察研究
        7.3.1 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價值
        7.3.2 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價值需要進一步研究
參考文獻
附錄
致謝
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]集寧城市的興起與初步發(fā)展（1919年-1956年）[D]. 段敏利.內(nèi)蒙古師范大學(xué) 2009
[2]《中西聞見錄》研究[D]. 段海龍.內(nèi)蒙古師范大學(xué) 2006



本文編號：3581214