京綏鐵路由京張鐵路展筑而成,東起北京西至包頭,建于1905—1923年間。京張鐵路開(kāi)我國(guó)自主建設(shè)鐵路之先河。通過(guò)對(duì)史料的解讀,認(rèn)為晚清政府對(duì)修建鐵路的態(tài)度經(jīng)歷了拒絕、嘗試、興建的過(guò)程,軍事顧慮是促成其轉(zhuǎn)變的重要因素；甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)后,我國(guó)鐵路建設(shè)借貸外資有殖民侵略性質(zhì),工程師一度依賴(lài)洋人；外人與外資的滲透使得中國(guó)鐵路路權(quán)旁落,鐵路自辦的呼聲日益高漲。興建鐵路的政策為自辦京張鐵路提供了良好背景。值得一提的是,外國(guó)人修建淞滬鐵路并非欺騙而是官員默許的結(jié)果,民眾對(duì)鐵路進(jìn)入中國(guó)的態(tài)度與政府拒絕的態(tài)度不同。以原始文獻(xiàn)為主要參考資料,詳細(xì)探究了京張鐵路資金籌備、人員安排、路線(xiàn)測(cè)量和道路施工情況,從技術(shù)層面對(duì)隧道修建和橋梁架設(shè)做了細(xì)致描述。京張鐵路資金來(lái)源主要為關(guān)內(nèi)外鐵路余利,少量由政府調(diào)撥；主要工程人員除詹天佑、顏德慶為留美幼童外,陳西林、俞人鳳、翟兆麟、柴俊疇都為天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班學(xué)生。詹天佑反復(fù)勘測(cè)路線(xiàn),采用“之”字形路線(xiàn),縮短隧道長(zhǎng)度,成功跨越八達(dá)嶺。開(kāi)井法加速了開(kāi)鑿八達(dá)嶺隧道的進(jìn)程。在有限的條件下選擇了最佳路線(xiàn),成為京張鐵路成功的關(guān)鍵。在筑路過(guò)程中,詹大佑盡量就地取材,通過(guò)開(kāi)設(shè)臨時(shí)廠... 

【文章來(lái)源】：內(nèi)蒙古師范大學(xué)內(nèi)蒙古自治區(qū)

【文章頁(yè)數(shù)】：262 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
目錄
引言
    一、選題意義
    二、概念界定
    三、前人工作
    四、本文工作
1 京綏鐵路修建背景
    1.1 鐵路技術(shù)的產(chǎn)生
        1.1.1 鐵路和火車(chē)的發(fā)明
        1.1.2 世界鐵路的早期建設(shè)
    1.2 鐵路知識(shí)的傳入
        1.2.1 早期介紹
        1.2.2 傳教士的工作
        1.2.3 外國(guó)人在華修建鐵路的嘗試
    1.3 晚清政府對(duì)鐵路態(tài)度的漸變
        1.3.1 開(kāi)始接觸:拒絕態(tài)度為主
        1.3.2 兩種態(tài)度的沖突
        1.3.3 中國(guó)修建的第一條鐵路逆勢(shì)而出
        1.3.4 清廷出臺(tái)筑路政策
        1.3.5 軍事顧慮促使朝廷轉(zhuǎn)變態(tài)度
    1.4 鐵路技術(shù)的引進(jìn)
        1.4.1 出洋留學(xué)是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的一部分
        1.4.2 設(shè)立學(xué)堂
    1.5 晚清中國(guó)鐵路的建設(shè)
        1.5.1 鐵路初建階段(1881-1894)
        1.5.2 興辦鐵路時(shí)期(1895-1911)
    1.6 民國(guó)時(shí)期中國(guó)鐵路的建設(shè)
        1.6.1 北洋軍閥時(shí)期(1912-1927)
        1.6.2 南京國(guó)民政府時(shí)期(1928—1948)
2 京張鐵路的籌建、勘測(cè)與道路施工
    2.1 籌建:緣由、資金與人員
        2.1.1 修建緣由
        2.1.2 資金籌備
        2.1.3 人員組成
    2.2 勘測(cè)
        2.2.1 踏勘與初測(cè)
        2.2.2 分段定線(xiàn)
    2.3 道路施工
        2.3.1 原材料的準(zhǔn)備
        2.3.2 施工過(guò)程
    2.4 開(kāi)鑿隧道和架設(shè)橋梁
        2.4.1 山洞開(kāi)鑿過(guò)程
        2.4.2 開(kāi)鑿八達(dá)嶺山洞
        2.4.3 架設(shè)橋梁和鋪設(shè)涵洞
3 京張鐵路廠房、水塔及支線(xiàn)修建
    3.1 建造車(chē)站用房及附屬?gòu)S房
        3.1.1 車(chē)站用房修建
        3.1.2 機(jī)車(chē)庫(kù)修建
        3.1.3 機(jī)器廠和材料廠
    3.2 修建水塔
    3.3 支線(xiàn)建設(shè)
        3.3.1 京門(mén)支線(xiàn)
        3.3.2 雞鳴驛煤礦支線(xiàn)
        3.3.3 環(huán)城支線(xiàn)
        3.3.4 宣化支線(xiàn)
    3.4 京張鐵路的影響
        3.4.1 京張鐵路成功原因分析
        3.4.2 京張鐵路的特殊性
        3.4.3 京張鐵路在當(dāng)時(shí)的影響
        3.4.4 京張鐵路培養(yǎng)了中國(guó)自己的鐵路技術(shù)團(tuán)隊(duì)
4 張綏鐵路的籌建、勘測(cè)與修筑過(guò)程
    4.1 展修緣由與購(gòu)地
        4.1.1 展修緣由
        4.1.2 購(gòu)地
    4.2 資金籌備、人員與路軌購(gòu)置
        4.2.1 資金籌備
        4.2.2 人員組成
        4.2.3 路軌與枕木購(gòu)置情況
    4.3 勘測(cè)與路線(xiàn)選擇
        4.3.1 路線(xiàn)初定
        4.3.2 分段細(xì)測(cè)
    4.4 修筑過(guò)程
        4.4.1 張家口到大同修筑過(guò)程
        4.4.2 大同到綏遠(yuǎn)修筑過(guò)程
        4.4.3 綏遠(yuǎn)到包頭修筑過(guò)程
        4.4.4 修建大同運(yùn)煤支線(xiàn)
    4.5 修建機(jī)廠
        4.5.1 南口機(jī)廠
        4.5.2 張家口機(jī)廠
    4.6 京綏鐵路整體概況
        4.6.1 京綏鐵路初建成的情況
        4.6.2 電報(bào)、電話(huà)和電燈使用情況
        4.6.3 京綏鐵路警務(wù)、衛(wèi)生、教育工作
    4.7 張綏鐵路與京張鐵路比較
5 京綏鐵路乍輛、運(yùn)營(yíng)與影響(1905—1937)
    5.1 京綏鐵路的車(chē)輛購(gòu)置與號(hào)志設(shè)立
        5.1.1 京張鐵路的機(jī)車(chē)和客貨車(chē)情況
        5.1.2 京綏時(shí)期車(chē)輛購(gòu)置情況
        5.1.3 號(hào)志的設(shè)立
    5.2 京綏鐵路的管理與運(yùn)營(yíng)情況(1909—1937)
        5.2.1 設(shè)站情況
        5.2.2 晚清時(shí)期對(duì)京綏鐵路的管理(1905—1911)
        5.2.3 北洋政府時(shí)期對(duì)京綏鐵路的管理(1912—1927)
        5.2.4 南京國(guó)民政府時(shí)期對(duì)京綏鐵路的管理(1928—1937)
        5.2.5 京綏鐵路的運(yùn)營(yíng)情況
    5.3 京綏鐵路的其他成果
        5.3.1 《京張鐵路工程紀(jì)略(附圖)》
        5.3.2 規(guī)章制度
        5.3.3 《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》
        5.3.4 《平綏技術(shù)匯刊》
    5.4 京綏鐵路的影響
        5.4.1 京綏鐵路對(duì)沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)的影響
        5.4.2 對(duì)城市興起和城市格局的影響
        5.4.3 對(duì)鞏固邊防、救援災(zāi)區(qū)的作用
6 京綏鐵路的變遷、遺存及其價(jià)值
    6.1 京綏鐵路的變遷
        6.1.1 新中國(guó)成立前變遷情況
        6.1.2 新中國(guó)成立后變遷情況
    6.2 京綏鐵路遺存
        6.2.1 調(diào)研過(guò)程
        6.2.2 線(xiàn)路與車(chē)站遺存概況
    6.3 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值
        6.3.1 國(guó)際對(duì)于作為工業(yè)遺產(chǎn)的鐵路評(píng)價(jià)情況
        6.3.2 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值初探
7 結(jié)語(yǔ)
    7.1 京張鐵路是鐵路筑路技術(shù)在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)本土化的標(biāo)志
        7.1.1 資金全部自籌
        7.1.2 工程人員全為華人
        7.1.3 京張鐵路成功模式的探討
    7.2 張綏鐵路是京張鐵路的延伸
        7.2.1 張綏鐵路在技術(shù)實(shí)施方面是京張鐵路的延仲
        7.2.2 張綏鐵路更深入地影響著西北地區(qū)
    7.3 京綏鐵路工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值需進(jìn)一步考察研究
        7.3.1 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值
        7.3.2 京綏鐵路的工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值需要進(jìn)一步研究
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]歷史上的清華園車(chē)站[J]. 段麗欣,駱洪剛.  北京黨史. 2009(02)
[4]中國(guó)精品檔案解析之十二 《京張路工撮影》評(píng)介[J]. 劉蘇.  山西檔案. 2008(04)
[5]張家口商業(yè)興衰與近代城市空間的演變[J]. 張軼欣.  河北北方學(xué)院學(xué)報(bào). 2008(02)
[6]袁世凱與京張鐵路[J]. 蘇全有,申彥玲.  西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2008(01)
[7]詹天佑人力資源管理思想述評(píng)[J]. 楊文生,李新月.  湖南科技學(xué)院學(xué)報(bào). 2007(06)
[8]產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)考古學(xué)與技術(shù)史研究[J]. 陳麗杰,梁波.  自然辯證法研究. 2007(05)
[9]京張鐵路歷史建筑紀(jì)略[J]. 建筑文化考察組,殷力欣,溫玉清,劉錦標(biāo),金磊.  建筑創(chuàng)作. 2006(11)
[10]關(guān)注新型文化遺產(chǎn)——工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)[J]. 單霽翔.  中國(guó)文化遺產(chǎn). 2006(04)

博士論文
[1]工業(yè)遺產(chǎn)技術(shù)價(jià)值保護(hù)研究[D]. 寇懷云.復(fù)旦大學(xué) 2007

碩士論文
[1]集寧城市的興起與初步發(fā)展（1919年-1956年）[D]. 段敏利.內(nèi)蒙古師范大學(xué) 2009
[2]《中西聞見(jiàn)錄》研究[D]. 段海龍.內(nèi)蒙古師范大學(xué) 2006



本文編號(hào)：3581214