我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對鐵路建設(shè)和鐵路運(yùn)輸裝備的融資需求提出了更高的要求和挑戰(zhàn),推進(jìn)鐵路投融資體制改革成為我國鐵路的一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。多種融資工具的組合,可以改善鐵路資本結(jié)構(gòu),降低融資成本,提高融資效率。融資租賃作為一種靈活的融資方式,憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢,可以吸引大量的外資及民間資金進(jìn)入鐵路運(yùn)輸業(yè),為解決我國鐵路建設(shè)特別是鐵路運(yùn)輸裝備建設(shè)的資金需求,提供了一種行之有效的融資渠道。本論文通過研究美國、英國等發(fā)達(dá)國家鐵路融資租賃和我國較為成熟的飛機(jī)租賃的現(xiàn)狀,在分析鐵路運(yùn)輸裝備融資租賃市場條件和我國鐵路內(nèi)部相關(guān)政策等情況后,提出在目前的市場環(huán)境和政策條件下,我國鐵路運(yùn)輸裝備融資租賃具備實(shí)施條件,并從定性和定量兩個(gè)角度對融資租賃的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析評價(jià),在一定條件下,融資租賃在經(jīng)濟(jì)成本上將優(yōu)于銀行貸款,融資租賃不僅有利于降低融資成本,還有助于改善企業(yè)的經(jīng)營活動(dòng)。同時(shí)還從承租人和出租人的角度研究了鐵路運(yùn)輸裝備融資租賃的風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)控制措施,認(rèn)為在鐵路運(yùn)輸裝備融資租賃業(yè)務(wù)中,信用風(fēng)險(xiǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)是最主要的風(fēng)險(xiǎn)因素。在此基礎(chǔ)上提出了鐵路行業(yè)實(shí)施融資租賃相關(guān)的政策建議,并探討了近期實(shí)施的突破口及遠(yuǎn)景規(guī)劃。通過上述研... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：153 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

2005年美國所有機(jī)車租賃情況

、鐵路運(yùn)輸裝備的資金來源目前鐵路運(yùn)輸裝備購置的資金來源渠道比較狹窄，主要包括銀行貸款、更改資金、企業(yè)自籌三個(gè)方面(見圖3一4)。比比例例例例例例例例例例 例9990%r--~.-~-~-~---.-一一一---，氫氫氫 氫8880%卜一 lllllll目銀行貸款款 款7770%卜暇翻一_一 !!!!!口更改資金金 金6660%卜食月-一硯日---一!}.閉奮二代魷， }籌5550%卜璐日-一艘口一價(jià)1因月怪匆一{}一____.，~， !!!4440%卜日目---.國一盛日共手一麟盆:i:E:」居居-一{}-一-----一 }}}3330%卜目日目牙月一暇趁:汗一目葺門艘復(fù)門一l比二ZE三三曰二主 主2220%卜硬甘，盛日:月一艘口:月一公日:月一蕊注岌一】 {{{1110%卜皿圈二月盈盆:月要日二:一J一盈目:月居葺:浪卜門 III OOO%‘J.‘‘乙二:‘‘~.呂.;‘J一--日-J..‘‘上二二‘‘~J“‘‘‘‘‘‘日.es.“.‘J.‘‘‘JJJ 2220012002200320042005年份 份圖3一4:我國鐵路機(jī)車車輛購置資金來源資料來源:中華人民共和國鐵道部統(tǒng)計(jì)公報(bào)(2002一2006)3.4.3我國鐵路投融資的機(jī)遇與模式選擇鐵路基本建設(shè)投資數(shù)額龐大，一般投資者難以獨(dú)自承受;加之回收期長、風(fēng)險(xiǎn)高、收益不確定

北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文本付息的壓力逐年加大。在這樣的背景下，雖然國家財(cái)政資金對社會(huì)固定資產(chǎn)投資的絕對數(shù)額在增長，但投資比例近幾年來逐漸降低(圖3一6)。因此，大規(guī)模依靠國家投入來進(jìn)行鐵路建設(shè)的想法是不現(xiàn)實(shí)的。金額(億元)于。l產(chǎn)J月J曰川0405財(cái)政赤字國家財(cái)政債務(wù)發(fā)行規(guī)模國家財(cái)政債務(wù)還木付息 899091929394959697989900010203圖3一5:財(cái)政赤字與財(cái)政性債務(wù)的變化(1989一2005)資料來源:國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站白分比(%)10「-一一一-—;卜..…}..…:} 8990919293949596979899000102030405年份圖3一6:國家預(yù)算內(nèi)資金占全社會(huì)固定資產(chǎn)投資的比例(1989一2005)資料來源:1989年一2005年中國統(tǒng)計(jì)年鑒(2)鐵路自身利潤積累能力較低。對于我國鐵路企業(yè)來說，在20世紀(jì)80年代以前雖然是陸路客貨運(yùn)輸?shù)膲艛嗾�，但長期以來一直實(shí)行低運(yùn)價(jià)政策，使得鐵路的利潤積累能力低，同時(shí)服務(wù)水平也低。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，鐵路的壟斷地位越來越受到公路和民航運(yùn)輸?shù)臎_擊，收入開始下降。雖然1990年和1996年國家兩次提高了鐵路運(yùn)價(jià)，使得當(dāng)年的收入增長?

【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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本文編號：3535340