綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸五種運(yùn)輸子系統(tǒng)構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)。隨著改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)已逐漸不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需求,成為整個(gè)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。其根本原因在于綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)沒(méi)有很好的協(xié)調(diào)發(fā)展�；诖�,本論文對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題進(jìn)行分析。首先,在回顧了國(guó)內(nèi)外綜合交通運(yùn)輸研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念及其協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵;對(duì)數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA）進(jìn)行歸納總結(jié),給出基本理論模型和評(píng)價(jià)多個(gè)子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展程度的數(shù)學(xué)模型。其次,運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)我國(guó)鐵路、公路、水路和航空四個(gè)運(yùn)輸子系統(tǒng)的內(nèi)部協(xié)調(diào)性進(jìn)行研究;從相對(duì)有效性、規(guī)模收益、投入剩余及產(chǎn)出虧空等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明,子系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)輸效率逐年增高;除公路運(yùn)輸子系統(tǒng)外,普遍具有規(guī)模收益遞增的現(xiàn)象,增加三種運(yùn)輸方式的投入可以獲得較好的產(chǎn)出,也說(shuō)明我國(guó)綜合交通運(yùn)輸在整體上是投入不足的。再次,運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法對(duì)我國(guó)綜合交通運(yùn)輸各子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展性進(jìn)行研究;從協(xié)調(diào)效度、發(fā)展效度和綜合效度三方面進(jìn)行橫向、縱向評(píng)價(jià)。研究結(jié)果表明:鐵路與水路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系最好,公路... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：99 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

各運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成(%)

為了對(duì)系統(tǒng)運(yùn)輸有效性進(jìn)行全面的評(píng)價(jià)，準(zhǔn)確判斷其規(guī)模有效性和技術(shù)有效性，本論文采用CZR模型和CZGSZ模型同時(shí)進(jìn)行求解。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)CZR模型和cZGSZ模型運(yùn)行程序分別如圖3.7和3.8所示。昌e七呂:主nPut/1二ou七pu七/1.Par日刀leterxt叮1二n/已nd日已t日?qǐng)D3.7鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)CZR模型運(yùn)算程序 Fig.37eZRmodelrunn認(rèn) 9progra]舊ofRailwaytransportationsystem33

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]基于可持續(xù)發(fā)展的綜合運(yùn)輸體系研究[D]. 張周堂.長(zhǎng)安大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3521366