處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的鐵路企業(yè)，如何圍繞著跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，完善激勵(lì)約束機(jī)制，適應(yīng)外部環(huán)境，搞好內(nèi)部經(jīng)營(yíng)活力，實(shí)現(xiàn)效益和效率的最大化，是鐵路改革和發(fā)展面臨的一個(gè)重要課題。一體化經(jīng)營(yíng)模式造成鐵路企業(yè)感受不到外部市場(chǎng)的直接壓力，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍；同時(shí)也使內(nèi)部激勵(lì)約束機(jī)制失效。這種內(nèi)、外激勵(lì)約束機(jī)制的雙重失效促使鐵路的代理成本和交易費(fèi)用偏高，從而導(dǎo)致“網(wǎng)運(yùn)分離”的實(shí)現(xiàn)。改革實(shí)際上是一種制度創(chuàng)新，“網(wǎng)運(yùn)分離”實(shí)際上是鐵路順應(yīng)市場(chǎng)化改革要求的一場(chǎng)創(chuàng)新鐵路內(nèi)部、外部激勵(lì)體系的過(guò)程。但鐵路跨越式發(fā)展和“網(wǎng)運(yùn)分離”模式的選擇將從根本上解決鐵路企業(yè)激勵(lì)約束機(jī)制問(wèn)題。通過(guò)“網(wǎng)運(yùn)分離”，實(shí)行政企分開(kāi)、政資分開(kāi)、政事分開(kāi)，讓鐵路企業(yè)真正做到自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，把外部市場(chǎng)和鐵路內(nèi)部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力直接作用到鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)者身上，從而徹底改變激勵(lì)約束機(jī)制不足的現(xiàn)狀。本論文將初步探討“網(wǎng)運(yùn)分離”模式下如何建立和完善鐵路企業(yè)的激勵(lì)約束機(jī)制。 

【文章來(lái)源】：貴州大學(xué)貴州省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：54 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Summary
1 前言
    1.1 問(wèn)題的提出
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
2 鐵路的行業(yè)特征及我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀
    2.1 自然壟斷理論
        2.1.1 自然壟斷概念
        2.1.2 自然壟斷的經(jīng)濟(jì)特征
    2.2 鐵路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
        2.2.1 服務(wù)可替代性
        2.2.2 公共性與企業(yè)性并存
    2.3 鐵路運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷性質(zhì)分析
        2.3.1 路網(wǎng)具有自然壟斷性
        2.3.2 路運(yùn)不具有自然壟斷性
    2.4 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀及問(wèn)題
        2.4.1 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的總體情況
        2.4.2 我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的體制現(xiàn)狀問(wèn)題
3 激勵(lì)約束機(jī)制理論體系架構(gòu)
    3.1 產(chǎn)權(quán)理論
        3.1.1 產(chǎn)權(quán)概念
        3.1.2 產(chǎn)權(quán)的功能
    3.2 鐵路企業(yè)產(chǎn)權(quán)改革的目標(biāo)選擇
        3.2.1 鐵路企業(yè)的產(chǎn)權(quán)改革目標(biāo)
        3.2.2 產(chǎn)權(quán)制度對(duì)經(jīng)濟(jì)績(jī)效的影晌
    3.3 委托代理理論
        3.3.1 委托代理理論的產(chǎn)生
        3.3.2 委托代理理論是鐵路改革的理論基礎(chǔ)
    3.4 激勵(lì)約束機(jī)制理論
        3.4.1 概念
        3.4.2 企業(yè)的激勵(lì)約束機(jī)制
4 鐵路網(wǎng)運(yùn)分離改革與激勵(lì)約束機(jī)制的實(shí)證分析
    4.1 國(guó)內(nèi)鐵路激勵(lì)約束機(jī)制的實(shí)證分析
        4.1.1 全產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任大包干時(shí)期
        4.1.2 探索建立現(xiàn)代企業(yè)制度時(shí)期
        4.1.3 資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制
        4.1.4 網(wǎng)運(yùn)分離嘗試階段
        4.1.5 激勵(lì)約束機(jī)制分析
    4.2 國(guó)外鐵路激勵(lì)約束機(jī)制的實(shí)證分析
        4.2.1 美國(guó)的鐵路競(jìng)爭(zhēng)模式
        4.2.2 日本的鐵路競(jìng)爭(zhēng)模式
        4.2.3 歐盟國(guó)家的鐵路競(jìng)爭(zhēng)模式
        4.2.4 不同鐵路競(jìng)爭(zhēng)模式的比較
    4.3 小結(jié)
5 我國(guó)鐵路網(wǎng)運(yùn)分離改革方案
    5.1 網(wǎng)運(yùn)分離、客貨合一
        5.1.1 方案特點(diǎn)
        5.1.2 方案激勵(lì)約束機(jī)制分析
    5.2 網(wǎng)運(yùn)分離、客貨分離
        5.2.1 方案特點(diǎn)
        5.2.2 方案激勵(lì)約束機(jī)制分析
    5.3 網(wǎng)運(yùn)分離的選擇點(diǎn)
    5.4 網(wǎng)運(yùn)分離、客貨分離方案的具體操作
6 結(jié)論與討論
    6.1 結(jié)論
    6.2 討論與建議
致謝
主要參考文獻(xiàn)
附錄: 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文



本文編號(hào)：3508618