發(fā)布時間：2021-11-19 08:26

　　粵港澳大灣區(qū)是國家建設(shè)世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。其中,廣州是大灣區(qū)四大中心城市之一,清遠地處灣區(qū)"橋頭堡"的位置,是加速廣清一體化發(fā)展的重大契機�；趶V清兩市交通發(fā)展特征分析,研判兩市在大灣區(qū)背景下交通一體化的發(fā)展趨勢。以打造廣清1小時現(xiàn)代化都市圈為目標,提出廣清交通一體化方案,形成多層次、多方式的道路和軌道一體化銜接體系。 

【文章來源】：交通與港航. 2020,7(01)

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
1 廣清交通一體化現(xiàn)狀分析
    1.1 銜接通道設(shè)施供給有限，過境交通占比偏高
    1.2 道路交通承擔(dān)主要客流需求
    1.3 軌道交通客流以高鐵為主
    1.4 兩市重點地區(qū)直達時效性不足
    1.5 兩市邊界地區(qū)融合發(fā)展缺乏道路支撐
2 廣清交通一體化發(fā)展趨勢分析
    2.1 粵港澳大灣區(qū)背景下，廣清需要打造一體化交通網(wǎng)絡(luò)
    2.2 推動交通設(shè)施互聯(lián)互通，是促進兩市一體化的基礎(chǔ)
    2.3 兩市交通出行增長迅速，以中心城區(qū)之間的聯(lián)系為主
    2.4 廣清走廊過境需求旺盛，亟需分離過境交通
    2.5 兩市出行仍以道路為主，但軌道交通分擔(dān)比例大幅提升
3 廣清交通一體化方案構(gòu)想
    3.1 打造廣清1小時現(xiàn)代化都市圈
    3.2 構(gòu)建“7+4”高快速道路銜接體系
    3.3 形成“3+2+1”多方式軌道銜接體系
    3.4 打造低等級銜接道路體系促進邊界融合發(fā)展
4 結(jié)論


【參考文獻】：
期刊論文
[1]國外大城市空間擴展方式的實踐探索[J]. 陳玉光.  中共石家莊市委黨校學(xué)報. 2015(12)

博士論文
[1]城市群協(xié)同發(fā)展機理、實現(xiàn)途徑及對策研究[D]. 袁莉.中南大學(xué) 2014



本文編號：3504664