隨著國內(nèi)高速鐵路的不斷開通和運(yùn)營,國內(nèi)的交通運(yùn)輸市場正發(fā)生著前所未有的變化。高鐵已經(jīng)在局部給民用航空運(yùn)輸市場造成了不同程度的沖擊,如何應(yīng)對這種新的競爭和挑戰(zhàn)已是每一個(gè)民航運(yùn)輸企業(yè)無法回避的問題。本文將結(jié)合高鐵和作為國內(nèi)三大骨干國有航空公司之一的南方航空的發(fā)展實(shí)際,運(yùn)用SWOT分析方法、案例分析法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法以及訪談法等進(jìn)行具體分析。通過分析對比可以看出,兩者之間各有競爭優(yōu)劣勢,對高鐵來講,相對較低的運(yùn)營成本、運(yùn)行速度越來越快是其最大的優(yōu)勢；而南方航空公司無地域限制及一貫高端、舒適的運(yùn)營環(huán)境等也是高鐵無法超越的。從而總結(jié)歸納出南方航空公司應(yīng)對高鐵的沖擊應(yīng)采取的戰(zhàn)略：即戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、市場拓展、成本控制、合作共贏及品牌建設(shè)等。同時(shí),與這些戰(zhàn)略相呼應(yīng),建設(shè)性地探索提出南方航空公司可實(shí)施的應(yīng)對策略、措施,比如,進(jìn)一步走國際化發(fā)展的思路,有效實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；可以參照市場細(xì)分原理進(jìn)一步開發(fā)國際及支線運(yùn)輸；利用不受地域限制等特點(diǎn)擴(kuò)大行業(yè)優(yōu)勢；充分整合優(yōu)化現(xiàn)有的人力、航線和運(yùn)力等資源；開源節(jié)流、壓縮運(yùn)營成本；謀求行業(yè)內(nèi)或行業(yè)間合作,實(shí)現(xiàn)雙贏發(fā)展；不斷提升企業(yè)品牌,增強(qiáng)綜合競爭力,等等。總之,通過本文的研究、分... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：47 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

2大南骯的地理區(qū)位分布圖

走;在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個(gè)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以大氣魄繪就了超過1.2萬公里“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)(圖3.3中國鐵路“四縱四橫”發(fā)展建設(shè)規(guī)劃圖)。同年，中國在廣深鐵路首次開行時(shí)速達(dá)160公里的國產(chǎn)快速旅客列車。廣深鐵路被譽(yù)為中國高速鐵路成長、成熟的“試驗(yàn)田”。2004年至2005年，中國南車(青島四方)、中國北車(長客股份和唐車公司)先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。2007年4月，全國鐵路實(shí)施第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖。繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時(shí)速200至250公里。這是世界鐵路既有線提速最高值。同時(shí)，“和諧號”動(dòng)車組從此駛?cè)肓税傩盏纳钪小?008年2月，鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營時(shí)速380公里的新一代高速列車。同年8月

究竟應(yīng)該怎樣保持發(fā)展、應(yīng)對高鐵沖擊，這也是我們分析南航應(yīng)對高鐵沖擊時(shí)很值得借鑒的一個(gè)方面。此次調(diào)查就是針對火熱開張的武廣高鐵對民航的沖擊問題展開，向旅客調(diào)查的題目是，“武漢一廣州怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵?”(如圖3.4)怎樣才能讓您選擇航空放棄高鐵?圖 3.4Fig.3.4面向旅客的調(diào)查結(jié)果 thefindingsforthePassengers從結(jié)果中可以看出:占比最高的是機(jī)票價(jià)格便宜，占將近7成;其次是機(jī)場與市區(qū)的交通和航班準(zhǔn)點(diǎn)問題，都占到了3成以上;其他諸如購票是否方便、地面服務(wù)、中轉(zhuǎn)服務(wù)等所占比例并不高�；蛟S不難看出，目前旅客更在意的是票價(jià)，而其他服務(wù)，相信大家都認(rèn)為“這是航空公司應(yīng)該做的，我買了你的機(jī)票，做好服務(wù)就是你的本份�！毕蛳驑I(yè)內(nèi)人士調(diào)查的題目是“您認(rèn)為武廣線民航應(yīng)怎樣應(yīng)對高鐵沖擊?”(如圖3.5)我們可以發(fā)現(xiàn)降低票價(jià)、提供機(jī)場和市區(qū)之間的專車、提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率、簡化地面服務(wù)繁瑣流程等四類得到了業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)可。但很顯然，減低票價(jià)勢必會降低航空企業(yè)的收益，面對諸如航油等不斷上升的運(yùn)營成本降價(jià)的空間也會越來越小，甚至?xí)霈F(xiàn)虧損經(jīng)營的局面。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3495609