近年來(lái),隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸,已經(jīng)越來(lái)越不能滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要。面對(duì)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)效率發(fā)展緩慢,在運(yùn)輸市場(chǎng)上所占市場(chǎng)份額逐年下降的現(xiàn)狀說(shuō)明,我國(guó)鐵路運(yùn)輸還存在很大的問(wèn)題,有待于深挖潛能,不斷提升我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)效率來(lái)得到解決,利用目前現(xiàn)有資源,使運(yùn)輸產(chǎn)出最大化。本文引入績(jī)效評(píng)價(jià)相關(guān)理論和DEA理論,對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分析,結(jié)合我國(guó)績(jī)效評(píng)價(jià)現(xiàn)狀,建立了問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型,采集我國(guó)鐵路1992—2006年整個(gè)行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),利用DEAP軟件對(duì)模型求解。通過(guò)對(duì)結(jié)果的分析,得出結(jié)果表明:90年代以來(lái),雖然鐵路運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)水平不斷提高,但整體的鐵路運(yùn)營(yíng)效率并未有顯著改善,客、貨運(yùn)能力不足的矛盾相當(dāng)突出,我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)還需要不斷發(fā)展。在對(duì)DEA模型分析的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)我國(guó)鐵路運(yùn)力短缺的情況相當(dāng)突出,要緩解鐵路客、貨運(yùn)的緊張,提高列車運(yùn)行速度,合理調(diào)整列車運(yùn)行周轉(zhuǎn)圖,將會(huì)最大限度地提高鐵路既有線路能力利用率,是提升我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)效率的有效途徑;而加大投入,加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),大幅度擴(kuò)張鐵路營(yíng)運(yùn)里程的方法,無(wú)疑可以緩解鐵路運(yùn)力瓶頸,而這一... 

【文章來(lái)源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：69 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究的背景、目的及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究目的
        1.1.3 研究意義
    1.2 研究方法與步驟
        1.2.1 研究方法
        1.2.2 研究步驟
    1.3 研究?jī)?nèi)容，擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題
第二章 相關(guān)理論綜述
    2.1 績(jī)效評(píng)價(jià)理論
        2.1.1 績(jī)效的界定
        2.1.2 國(guó)外績(jī)效評(píng)價(jià)研究
        2.1.3 國(guó)內(nèi)績(jī)效評(píng)價(jià)研究
    2.2 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)理論
        2.2.1 DEA方法的研究
        2.2.2 DEA模型的發(fā)展
        2.2.3 DEA方法的應(yīng)用
第三章 我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析
    3.1 我國(guó)鐵路發(fā)展回顧
    3.2 鐵路運(yùn)營(yíng)自然壟斷特性的變化
    3.3 我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
        3.3.1 我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總體情況
        3.3.2 繼續(xù)深化體制改革的必要性
第四章 鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效的理論分析
    4.1 鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效的概念與評(píng)價(jià)
    4.2 鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)的基本理論
        4.2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)確定的原則
        4.2.2 鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)模型的選擇
    4.3 數(shù)據(jù)包絡(luò)評(píng)價(jià)模型
        4.3.1 數(shù)據(jù)包絡(luò)評(píng)價(jià)模型簡(jiǎn)介
        4.3.2 DEA方法對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)的適用性
第五章 實(shí)證分析
    5.1 研究設(shè)計(jì)
        5.1.1 決策單元的范圍界定
        5.1.2 投入產(chǎn)出指標(biāo)的選取
    5.2 鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效實(shí)證研究
        5.2.1 數(shù)據(jù)收集
        5.2.2 模型的建立與求解
        5.2.3 模型結(jié)果分析
第六章 提高我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)績(jī)效的建議
    6.1 提速調(diào)圖是鐵路挖潛增效的有效途徑
    6.2 擴(kuò)張營(yíng)運(yùn)里程，緩解鐵路運(yùn)力瓶頸
結(jié)論
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文



本文編號(hào)：3488177