發(fā)布時間：2021-11-09 06:47

　　目前我國所采用的高度分散的多基地航線結(jié)構(gòu)缺乏網(wǎng)絡(luò)效應(yīng),意味著運力資源和資源配置方面一定程度的浪費。我國各大航空公司為了競相提高競爭力,擴大航空運輸市場,節(jié)約運力資源,開始準備構(gòu)建中樞網(wǎng)絡(luò)。與此同時,機場門戶樞紐功能的需求不斷提高,樞紐功能的實現(xiàn)將是樞紐機場運行管理關(guān)鍵技術(shù)的核心環(huán)節(jié),中轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化設(shè)計是目標機場最終能否實現(xiàn)樞紐戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵性技術(shù)。因此,樞紐機場中轉(zhuǎn)流程研究的必要性和重要性顯而易見。本文選取了我國具有代表性的樞紐機場,運用計算機仿真技術(shù),對我國樞紐機場旅客中轉(zhuǎn)流程的優(yōu)化設(shè)計進行了研究,并取得一定成果。本文建立了旅客中轉(zhuǎn)流程仿真模型;分析了現(xiàn)行中轉(zhuǎn)流程的運行效率及瓶頸環(huán)節(jié);提出了目標機場旅客中轉(zhuǎn)流程建設(shè)性意見并運用仿真手段完成了優(yōu)化系統(tǒng)運行效率分析;最終,完成了完整的中轉(zhuǎn)流程可行方案的設(shè)計。 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

航線運營模式比較

轉(zhuǎn)；交通管制、海關(guān)邊檢也必須具備同時處理較多航班的能力等。圖 1.2 中樞結(jié)構(gòu)航班運營（“航班波”）情況圖1.2為三角航空公司在美國辛辛提那國際機場的國內(nèi)中樞結(jié)構(gòu)航班運營分布曲線。目前，世界上組織航班集群質(zhì)量較高的樞紐機場有能力保障 10 個以上的航班集群。法蘭克福樞紐機場高效的中樞運營效率保證了其成為歐洲主要中樞的穩(wěn)固市場地位和經(jīng)濟利益[3]。中樞結(jié)構(gòu)對運量的影響程度，以三角航空公司（DELTA AIR LINES）基地中樞亞特蘭大機場為典型代表[10]，亞特蘭大機場航班輻射 190 個城市和地區(qū)，每天組織運行的航班集群高達 10 個，集群波峰質(zhì)量為 80 架次以上，由此完成 1700 架次航班的合成，從而向數(shù)千個城市對運市場提供高頻、低成本、低票價服務(wù)。1.1.3 樞紐機場主要特征樞紐機場的主要特征表現(xiàn)為空運位置優(yōu)越

設(shè)自己的樞紐機場。目前，國際大型樞紐港在發(fā)達國家和地區(qū)已經(jīng)表 1.1 所示，在美國，進入世界排名前三十位的樞紐機場就有 16 5 個，5 大樞紐機場相互角逐歐洲巨型樞紐，基本壟斷了大西洋的東亞地區(qū)，東京成田、羽田，漢城金浦、仁川，基本壟斷了越太平場。在南亞，我國香港和泰國曼谷、新加坡樟宜三大樞紐港在亞太位也很顯著。然而，在我國大陸地區(qū)沒有一家真正意義上的航空樞都機場雖然旅客吞吐量有大幅提高，2006 年全年客運吞吐,770 人次，但是，其中旅客轉(zhuǎn)機份額仍然相當有限。國內(nèi)機場樞紐的建設(shè)然，我國的航空事業(yè)起步晚，發(fā)展道路崎嶇，但是，我國人口眾多越，是世界上最大的未開發(fā)的航空市場，我國民航市場中轉(zhuǎn)資源尤 潛在的國際中轉(zhuǎn)市場

【參考文獻】：
期刊論文
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[3]我國民航支線機場發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 趙民合.  綜合運輸. 2003(11)
[4]北京地區(qū)民用機場系統(tǒng)發(fā)展研究[J]. 秦佑國,王釗斌.  北京規(guī)劃建設(shè). 2001(04)
[5]上海建設(shè)國際樞紐機場透視[J]. 倪桂明,周建清.  中國民用航空. 2001(04)
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[7]發(fā)達國家的機場管理體制[J]. 章震.  國際航空. 1995(04)

碩士論文
[1]機場生產(chǎn)流程仿真研究[D]. 于飛.南京航空航天大學 2007
[2]民航旅客流程優(yōu)化與仿真研究[D]. 劉靜莉.南京航空航天大學 2005



本文編號：3484831