考慮到不同收入水平的旅客出行方案需求的差異性以及同一收入水平的旅客在出行方案選擇上的多樣性,現(xiàn)有的鐵路查詢系統(tǒng)往往無法產(chǎn)生滿足旅客個性化需求的出行方案。因此,基于鐵路旅客需求異質(zhì)性的換乘方案優(yōu)化研究及其實(shí)現(xiàn)對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量,引導(dǎo)旅客出行意義重大。本文在參閱大量國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,綜合分析各種影響因素確定特性變量,依據(jù)旅客的需求偏好設(shè)置特性變量對應(yīng)的權(quán)值,在由初始換乘方案構(gòu)建的換乘服務(wù)網(wǎng)中構(gòu)造各個路段的效用函數(shù),進(jìn)而將旅客換乘優(yōu)化問題抽象為換乘網(wǎng)絡(luò)中的帶權(quán)最短路問題,利用K短路算法結(jié)合A*算法求解模型,求出多個滿足旅客需求的最優(yōu)方案�；诒疚奶岢龅睦碚摲椒ㄩ_發(fā)換乘路徑查詢系統(tǒng),該系統(tǒng)初步實(shí)現(xiàn)了初始換乘路徑的簡單優(yōu)化及在地圖上的顯示。本文具體工作如下：首先,論述了選題研究的背景,分析了國內(nèi)外對相關(guān)問題的研究現(xiàn)狀,提出了選題研究的重要意義以及本文的主要研究內(nèi)容和方法。其次,分析了鐵路旅客路徑選擇的影響因素,將其分為主觀、客觀和隨機(jī)影響因素。并分別對時間、費(fèi)用、舒適度三個因素重點(diǎn)分析并量化處理。再次,基于列車時刻表設(shè)計(jì)換乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò),在分析其特點(diǎn)的基礎(chǔ)上結(jié)合論文研究需要對其結(jié)... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2時間、費(fèi)用、舒適度三因素曲線圖

一個車站的每列停靠列車生成一個虛擬點(diǎn)，稱這種虛擬點(diǎn)為列車�？奎c(diǎn)。換乘網(wǎng)絡(luò)圖的列車是否換乘，可以通過路徑是否經(jīng)過車站節(jié)點(diǎn)來判斷。旅客的出行過程主要劃分為四個階段:上車過程、乘車過程、換乘過程、下車過程，圖4是單列列車旅客換乘網(wǎng)絡(luò)示意圖:知牡妊扭盛_____!_」①④區(qū)二立二魚泣眾{_____J圖4單列列車旅客換乘服務(wù)網(wǎng)示意圖 Fig.4Passengertransferservieenetworkofsingle一train

印表示第i個車站的第j個列車的列車�？奎c(diǎn)，①為上車弧、②為上下車弧、③為下車弧、④為乘車弧。圖5為兩列列車在四個車站的換成網(wǎng)絡(luò)示意圖，圖中粗線是旅客從車站A通過在車站B換乘一次到達(dá)車站D的出行過程。①、②、③、④、⑤分別是旅客出行的上車過程、乘車過程、換乘過程、乘車過程、下車過程。， 1111111.11||l， I-111上 111.‘ 111，上11，I‘.11，小:l介||l﹂1|!1二!11!目 111|二 1||!11一l-列車�？奎c(diǎn)lll-車站!lf一列車�？奎c(diǎn)Il !!!}}} !!!iii卜卜一.曰 曰卜卜 ~lll圖5旅客換乘服務(wù)網(wǎng)示意圖 Fig.5passengertransferservicenetwork3.2旅客換乘服務(wù)網(wǎng)的特點(diǎn)在鐵路旅客換乘服務(wù)網(wǎng)中，列車始發(fā)站只有車站節(jié)點(diǎn)到該列車�？奎c(diǎn)的上車弧、以及其它非該站始發(fā)列車停靠點(diǎn)到該列車�？奎c(diǎn)的換乘弧

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]鐵路客流調(diào)查與分析技術(shù)體系研究[D]. 劉葉.北京交通大學(xué) 2009
[4]基于Web的公交查詢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 鄒明霞.華中科技大學(xué) 2008
[5]基于蟻群算法的公交出行方案研究[D]. 李永亮.北京交通大學(xué) 2008
[6]網(wǎng)絡(luò)的K最短路算法研究[D]. 李臣波.哈爾濱理工大學(xué) 2008
[7]鐵路旅客乘車行為分析與客流分配研究[D]. 霍亮.中南大學(xué) 2006
[8]出行路線選擇行為研究[D]. 劉雪巖.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 2006



本文編號：3473679