為應(yīng)對國際金融危機,中國確定了當(dāng)前進(jìn)一步擴大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的一系列措施,中國鐵路建設(shè)正以前所未有的規(guī)模和密度展開,路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)必將推動著我國物流業(yè)駛向一個快車道。當(dāng)前,物流服務(wù)已成為企業(yè)競爭的一個關(guān)鍵,物流能力被視為企業(yè)的核心競爭力,物流被認(rèn)為是一個國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和標(biāo)志。聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)位于中國目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速,最具經(jīng)濟(jì)活力的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi),根據(jù)形勢的要求,發(fā)展現(xiàn)代化物流已迫在眉睫。在這種環(huán)境下,聊城鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該抓住發(fā)展機遇,充分利用自身現(xiàn)有的優(yōu)勢積極向物流業(yè)拓展,成為中國物流產(chǎn)業(yè)的先鋒。本文分析了聊城城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性、可行性,并提出了以客戶需求為中心的策略和加快物流服務(wù)體系建設(shè)以及構(gòu)建聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)的具體方案。對于把聊城鐵路企業(yè)從一個傳統(tǒng)運輸企業(yè)建設(shè)成為有多個物流主體組成的、按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運作的現(xiàn)代化、綜合性大型物流企業(yè)提供了可行性參考。 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：41 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
中文摘要
ABSTRACT
序
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究的背景
        1.1.2 研究的意義
    1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 研究內(nèi)容、研究方法與技術(shù)路線
        1.3.1 研究的主要內(nèi)容
        1.3.2 論文研究方法
        1.3.3 論文所采取的技術(shù)路線
2 聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)分析
    2.1 聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)存在的問題
        2.1.1 總體規(guī)劃思路不明確、整合力度不夠
        2.1.2 傳統(tǒng)的鐵路物流格局發(fā)展步伐緩慢
        2.1.3 信息技術(shù)沒有得到充分發(fā)揮
        2.1.4 傳統(tǒng)的鐵路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為鐵路物流企業(yè)成本太高
        2.1.5 鐵路物流資源難以真正實現(xiàn)優(yōu)化配置
        2.1.6 主要鐵路物流設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)城市發(fā)展需要
    2.2 聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的有利條件
        2.2.1 環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈成為物流發(fā)展的強勁引擎
        2.2.2 “環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)”區(qū)域開發(fā)已初見成效
        2.2.3 物流基礎(chǔ)正在快速改善
        2.2.4 擁有良好的物流政策環(huán)境
        2.2.5 物流企業(yè)布局已基本形成
3 構(gòu)建聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想
    3.1 確立“漸進(jìn)式”的發(fā)展戰(zhàn)略
    3.2 以產(chǎn)權(quán)為紐帶，實現(xiàn)多種形式的聊城車務(wù)段企業(yè)資產(chǎn)重組
    3.3 盤活站點資源，重點建設(shè)現(xiàn)代化物流中心
    3.4 推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
    3.5 積極開展物流知識培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)
    3.6 大力發(fā)展社會化、專業(yè)化物流，即第三方物流
4 構(gòu)建聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)的具體方案
    4.1 物流園區(qū)
        4.1.1 鐵路物流園區(qū)選址
        4.1.2 鐵路物流園區(qū)貨物流量與結(jié)構(gòu)預(yù)測
        4.1.3 鐵路物流園區(qū)作業(yè)流程設(shè)計
        4.1.4 鐵路物流園區(qū)作業(yè)區(qū)面積的計算
        4.1.5 鐵路物流園區(qū)管理
        4.1.6 鐵路物流園區(qū)具體規(guī)劃方案
    4.2 物流中心
        4.2.1 鐵路物流中心定位
        4.2.2 鐵路物流中心策略
        4.2.3 鐵路物流中心具體規(guī)劃方案
5 聊城車務(wù)段物流網(wǎng)絡(luò)未來發(fā)展探討和建議
    5.1 納入拉動內(nèi)需、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體規(guī)劃
    5.2 促進(jìn)電子物流和數(shù)字物流的發(fā)展
    5.3 提高裝備技術(shù)與管理水平
    5.4 物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展
    5.5 發(fā)展第三方物流服務(wù)，加快傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)型
    5.6 保護(hù)環(huán)境與發(fā)展綠色物流應(yīng)成為重點
    5.7 由少數(shù)人員的技能訓(xùn)練向全員知識轉(zhuǎn)變
6 結(jié)論
參考文獻(xiàn)
作者簡歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[2]現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶給鐵路貨運的思考[J]. 侯海濤,彭波.  鐵道貨運. 2008(07)
[3]鐵路建設(shè)物流基地的探討[J]. 劉金華.  鐵道貨運. 2006(08)
[4]鐵路物資企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流淺析[J]. 王志忠.  鐵道物資科學(xué)管理. 2004(02)
[5]北京東站建設(shè)物流中心方案探討[J]. 李進(jìn),楊浩,馮林祥,丁成群.  鐵道運輸與經(jīng)濟(jì). 2003(04)
[6]物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃的研究[J]. 丁晨,周良,徐國華.  現(xiàn)代電子技術(shù). 2003(02)
[7]鐵路物流業(yè)整合的解決方案[J]. 丁五一.  綜合運輸. 2002(08)
[8]我國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路[J]. 徐天亮,馬永光.  中國物流與采購. 2002(10)
[9]物流中心選址的影響因素分析及案例[J]. 徐杰,田源,汝宜紅.  物流技術(shù). 2002(02)
[10]城市物流基地規(guī)劃與設(shè)計[J]. 許揚帆.  物流技術(shù)與應(yīng)用. 2001(03)



本文編號：3463927