隨著經(jīng)濟發(fā)展和生活水平的不斷提高,城市車輛存量持續(xù)高位的同時,增量也在迅猛發(fā)展,帶來了對道路出行需求的增加,道路交通擁堵的問題也日益嚴(yán)重。交通擁堵帶來了諸如時間延誤損失、額外燃料消耗以及空氣和噪音污染等外部成本,因此選擇駕車出行面臨著私人行車成本和外部行車成本兩項成本。但是由于這些外部成本沒有內(nèi)部化,所以當(dāng)決定是否選擇道路出行時行車人僅僅只考慮了私人行車成本,而沒有考慮這些外部成本,導(dǎo)致達到均衡的最佳行車數(shù)量高于考慮外部成本下的情形。因此本文所提出的思路是通過進行道路擁堵定價收費,從而對交通需求進行管理和控制,以獲得對現(xiàn)有有限道路網(wǎng)容量的更多有效利用,以及對改進公共交通系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的資金。本文通過結(jié)合國內(nèi)外文獻對道路交通擁堵進行背景分析的同時闡明了對道路擁堵定價的意義,在此基礎(chǔ)上進行了理論分析與實證研究,并結(jié)合新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等地區(qū)實施擁堵定價收費的具體情況進行了比較研究,最后綜合評價了擁堵收費政策,并根據(jù)我國現(xiàn)行治堵政策和政策規(guī)劃作了具體分析。理論分析中通過微觀經(jīng)濟學(xué)的相關(guān)理論,從外部性角度說明了交通擁堵定價的理論依據(jù),分別對非高峰期與高峰期時的交通擁堵定價收費進行了對比,... 

【文章來源】：東北財經(jīng)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：52 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 引言
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻綜述
    1.3 本文主要研究內(nèi)容
2 理論分析
    2.1 理論模型分析
        2.1.1 基本含義分析
        2.1.2 基本模型分析
        2.1.3 高峰期的擴展模型
        2.1.4 道路最優(yōu)定價計量模型
    2.2 道路交通擁堵成本的類型
        2.2.1 時間延誤損失
        2.2.2 額外燃料消耗
        2.2.3 空氣污染
        2.2.4 噪音污染
        2.2.5 交通事故的增加
    2.3 道路交通擁堵定價的方式
    2.4 道路交通擁堵收費的福利影響
        2.4.1 帕累托改進角度分析
        2.4.2 積極影響與消極影響
        2.4.3 不同利益群體
3. 實證研究
    3.1 模型介紹及推導(dǎo)
    3.2 以新加坡為例計算交通擁堵收費
        3.2.1 對高速路情形的估計
        3.2.2 對控制區(qū)域情形的估計
4 比較研究
    4.1 新加坡
    4.2 倫敦
    4.3 斯德哥爾摩
5 政策評價及分析
    5.1 擁堵定價政策評價
        5.1.1 實施擁堵收費的前提
        5.1.2 擁堵定價收費制度安排
        5.1.3 資金的管理
        5.1.4 可能存在的問題
    5.2 我國治理擁堵政策的發(fā)展趨勢
        5.2.1 政策現(xiàn)狀
        5.2.2 政策規(guī)劃
        5.2.3 治理擁堵的政策方向
        5.2.4 擁堵定價收費的可行性
參考文獻
后記


【參考文獻】：
期刊論文
[1]“治堵新政”冷思考[J]. 趙杰.  南風(fēng)窗. 2011(02)
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[5]如何破解我國大城市交通擁堵的困局[J]. 范冠峰.  理論界. 2009(02)
[6]開征城市交通擁堵費問題研究[J]. 趙全新.  價格與市場. 2008(02)
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碩士論文
[1]北京道路交通擁擠的外部成本分析[D]. 劉麗君.北京工商大學(xué) 2007
[2]城市交通擁擠疏導(dǎo)決策支持系統(tǒng)的研究[D]. 孫莉芬.華中科技大學(xué) 2005
[3]擁擠道路收費問題的研究[D]. 張華歆.上海海事大學(xué) 2004
[4]天津市道路交通問題與對策研究[D]. 陳新.天津大學(xué) 2004



本文編號：3462470