未來京津冀將建設(shè)成為世界級城市群,成為中國在世界發(fā)展格局中的重要戰(zhàn)略支點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通先行,要實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展,必先實(shí)現(xiàn)交通的一體化發(fā)展,以交通互聯(lián)互通帶動(dòng)區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。但是,隨著交通一體化發(fā)展的深入推進(jìn),越來越多的問題也隨之出現(xiàn),比如交通一體化融合程度仍然不夠、交通一體化發(fā)展機(jī)制仍需加強(qiáng)、交通一體化支持政策亟待落實(shí)等。京津冀雖然在交通協(xié)同建設(shè)方面取得了顯著的成就,但是與交通一體化的發(fā)展要求相比,還存在著諸多問題。因此,為了提高京津冀交通一體化程度,更好地實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展,對于一體化水平和影響因素的分析具有現(xiàn)實(shí)意義。本文在研究視角與研究方法上具有一定的創(chuàng)新性,以京津冀交通一體化過程中的規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、管理運(yùn)營與信息服務(wù)等環(huán)節(jié)作為研究對象,運(yùn)用層次分析與加權(quán)灰色關(guān)聯(lián)法相結(jié)合的方法,從不同的視角對京津冀交通一體化進(jìn)行評價(jià)。在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,首先通過深化交通一體化的概念,將交通一體化發(fā)展分解為規(guī)劃建設(shè)一體化、交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化和信息服務(wù)一體化三個(gè)方面,構(gòu)建了較為科學(xué)客觀嚴(yán)謹(jǐn)?shù)木┙蚣浇煌ㄒ惑w化發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系。然后,本文根據(jù)京津冀地區(qū)2017年的截面數(shù)據(jù),引用... 

【文章來源】：天津商業(yè)大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

京津冀交通規(guī)劃建設(shè)一體化措施圖1

交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化仍要將重點(diǎn)放在公路和軌道交通建設(shè)上來。首先區(qū)域內(nèi)公路路網(wǎng)要繼續(xù)深化和優(yōu)化,繼續(xù)打通區(qū)域內(nèi)存在的“斷頭路”,并以交通樞紐場站為中心修建完善發(fā)散式公路路網(wǎng);軌道交通要注重城際鐵路和市域內(nèi)短途輕軌鐵路的發(fā)展,方便人們的出行,做好京津冀交通一體化的“硬件工作”,如圖5-2所示。5.2.1.公路建設(shè)

要加大投入力度,目前北京外環(huán)至郊縣的城市軌道交通建設(shè)基本能夠滿足人們出行需求,但是天津市環(huán)城四區(qū),尤其是河北大部分地區(qū)軌道交通建設(shè)起步晚,進(jìn)度較慢。因此要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上,加快河北省地區(qū)內(nèi)軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)工作,完成市域鐵路組網(wǎng),確保中心城區(qū)各項(xiàng)功能區(qū)之間的快速接駁與換乘。繼續(xù)推進(jìn)“四橫、四縱、一環(huán)”項(xiàng)目落地建設(shè)(如圖),依托現(xiàn)有鐵路線,投入發(fā)展城市市域內(nèi)輕軌交通,實(shí)際解決遠(yuǎn)郊居民的出行需求。加快建設(shè)北京大興國際機(jī)場與其他城市交通樞紐之間的鐵路連接線,同時(shí)加大投入,建設(shè)通往張家口和承德等河北北部城市的高速鐵路線,實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)地市級以上行政區(qū)內(nèi)高鐵全覆蓋。加快建設(shè)區(qū)域內(nèi)連接各行政村主要道路的公共交通系統(tǒng),增加軌道交通的連接度,將京津冀各大城市連接起來。同時(shí)京津冀三地在各自區(qū)域內(nèi)要大力發(fā)展軌道交通,北京方面要加快北京城市副中心的通勤線路建設(shè),河北省要加快石家莊市地鐵建設(shè)進(jìn)程,建設(shè)覆蓋市區(qū)范圍內(nèi)的主要地鐵線路和延長線,天津市要繼續(xù)推進(jìn)市域與城郊軌道交通的建設(shè),發(fā)展新城際交通網(wǎng)絡(luò)。5.3.信息服務(wù)一體化方面


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