2008年的金融海嘯和歐洲班輪工會(huì)（FEFC）的解散使整個(gè)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)從一片繁榮變成了舉步維艱:國(guó)際貿(mào)易量萎縮,新船訂單取消或推遲,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化,運(yùn)價(jià)急劇下滑。大量船公司的入不敷出預(yù)示著航運(yùn)業(yè)進(jìn)入了一輪新的發(fā)展周期,行業(yè)面臨重新“洗牌”。航運(yùn)企業(yè)在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,如何審時(shí)度勢(shì)地調(diào)整自己的戰(zhàn)略,在危機(jī)中看準(zhǔn)機(jī)遇,生存,發(fā)展甚至擴(kuò)張,是一個(gè)非常值得思考的問(wèn)題。本文的題目是《競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下集裝箱海運(yùn)業(yè)中多客戶(hù)群定價(jià)決策研究-以馬士基航運(yùn)公司的亞歐航線為例》,首先介紹了集裝箱海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展簡(jiǎn)史和現(xiàn)狀;然后通過(guò)對(duì)國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的定量分析和定性分析,以亞洲至歐洲航線上為例,剖析影響集裝箱海運(yùn)價(jià)格的多方面原因;最后結(jié)合馬士基航運(yùn)公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng),討論了在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,針對(duì)不同客戶(hù)細(xì)分,可行的定價(jià)組合,并基于收益優(yōu)化的基本思想,對(duì)其價(jià)格表現(xiàn)和執(zhí)行效率進(jìn)行了評(píng)估。本文的中心思想是:了解公司內(nèi)部,市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,不斷地用最合適的產(chǎn)品,服務(wù)和價(jià)格組合去滿(mǎn)足不同客戶(hù)的要求。其中,對(duì)集裝箱海運(yùn)價(jià)格的定量研究主要是針對(duì)集裝箱海運(yùn)價(jià)格的組成,運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況,壟斷力指數(shù),客戶(hù)對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的敏感性和趨勢(shì)性的預(yù)測(cè);對(duì)集裝... 

【文章來(lái)源】：復(fù)旦大學(xué)上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 引言
    1.1 研究背景
    1.2 研究的目的和現(xiàn)實(shí)意義
    1.3 相關(guān)理論
    1.4 研究思路和主要內(nèi)容
2 國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
    2.1 集裝箱海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展簡(jiǎn)史
    2.2 集裝箱海運(yùn)行業(yè)的概述
        2.2.1 集裝箱海運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)況
        2.2.2 中國(guó)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)上亞歐航線的供求狀況分析
        2.2.3 中國(guó)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)主體和市場(chǎng)份額的分析
    2.3 集裝箱海運(yùn)產(chǎn)品的主要特點(diǎn)
    2.4 中國(guó)集裝箱海運(yùn)價(jià)格的組成
    2.5 集裝箱海運(yùn)價(jià)格的綜合分析
        2.5.1 集裝箱海運(yùn)價(jià)格的主要影響因素
        2.5.2 不同客戶(hù)群和船東合作的特點(diǎn)
        2.5.3 船東之間的博弈
    2.6 中國(guó)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)亞歐航線的運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況分析
        2.6.1 中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)
        2.6.2 亞歐航線的運(yùn)價(jià)波動(dòng)情況分析
3 國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)影響因素的定量分析
    3.1 集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)亞歐航線的壟斷力分析
        3.1.1 赫芬達(dá)爾指數(shù)(Herfindahl-Hirschman Index，簡(jiǎn)稱(chēng)HHI)
        3.1.2 中國(guó)集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)亞歐航線的赫芬達(dá)爾指數(shù)
    3.2 客戶(hù)對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)的敏感性分析
    3.3 集裝箱海運(yùn)價(jià)格和市場(chǎng)供求之間的相關(guān)性分析
        3.3.1 線性回歸模型原理
        3.3.2 最小二乘法
        3.3.3 亞歐航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與市場(chǎng)供求之間的相關(guān)性分析
    3.4 優(yōu)先服務(wù)定價(jià)模型
4 馬士基航運(yùn)公司目前面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)
    4.1 馬士基航運(yùn)公司的概況介紹和SWOT分析
        4.1.1 馬士基航運(yùn)公司的概況介紹
        4.1.2 馬士基航運(yùn)公司的SWOT分析
    4.2 利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)下的價(jià)格模式
    4.3 顧客的價(jià)值分析
        4.3.1 航運(yùn)產(chǎn)品差異化
        4.3.2 顧客滿(mǎn)意度
        4.3.3 品牌忠誠(chéng)度
    4.4 價(jià)格反應(yīng)預(yù)估系統(tǒng)
        4.4.1 定價(jià)博弈
        4.4.2 船東價(jià)格聯(lián)盟
        4.4.3 應(yīng)對(duì)由競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)
        4.4.4 降價(jià)和漲價(jià)
    4.5 定價(jià)系統(tǒng)的執(zhí)行效率和效果評(píng)估
    4.6 結(jié)論
5 馬士基航運(yùn)公司在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下對(duì)于不同客戶(hù)群的定價(jià)策略
    5.1 幾種差別定價(jià)策略的運(yùn)用
        5.1.1 渠道定價(jià)
        5.1.2 國(guó)際定價(jià)
        5.1.3 特殊價(jià)格(非線性定價(jià))
        5.1.4 優(yōu)先服務(wù)定價(jià)
        5.1.5 艙位有限供應(yīng)時(shí)的定價(jià)
    5.2 執(zhí)行中的價(jià)格表現(xiàn)和公平性的問(wèn)題
        5.2.1 價(jià)格表現(xiàn)和結(jié)構(gòu)
        5.2.2 公平(Dual entitlement)
    5.3 收益管理的引入
        5.3.1 收益管理的層次
        5.3.2 收益管理的艙位分配
        5.3.3 收益管理的網(wǎng)絡(luò)管理
    5.4 結(jié)論
結(jié)束語(yǔ)
參考文獻(xiàn)
后記


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于收益管理的海運(yùn)集裝箱艙位定價(jià)與分配[J]. 李冰州,陳旭,武振業(yè).  系統(tǒng)工程. 2005(12)
[2]集裝箱船大型化對(duì)支線運(yùn)輸?shù)挠绊慬J]. 吳銘.  集裝箱化. 1994(11)
[3]進(jìn)出口企業(yè)如何擇優(yōu)選用國(guó)際集裝箱運(yùn)輸[J]. 姚新超.  世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息. 1994(19)

碩士論文
[1]基于合作博弈論的班輪運(yùn)輸戰(zhàn)略聯(lián)盟研究[D]. 王庸凱.大連海事大學(xué) 2005
[2]國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際航運(yùn)關(guān)系研究[D]. 高炯.大連海事大學(xué) 2002
[3]貨運(yùn)代理市場(chǎng)分析及企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略研究[D]. 李暉.大連海事大學(xué) 2001



本文編號(hào)：3460102