西寧至拉薩道路是青海地區(qū)交通網(wǎng)中的主線,近代西寧至拉薩道路（青海段）分布格局的變遷代表了青海地區(qū)歷史時(shí)期道路分布格局變遷的一般規(guī)律�；谥袊鴩覉D書館所藏1935年《青海省三十萬分一圖》的數(shù)字化成果,結(jié)合其他時(shí)期的資料可復(fù)原出清初至1954年近三百年青海地區(qū)西寧至拉薩道路分布格局的變遷過程。驛站制度裁撤導(dǎo)致的清代官道系統(tǒng)崩潰,新式交通工具帶來的新交通體系和民國時(shí)期青海地區(qū)的開發(fā)活動(dòng)是近代青海地區(qū)道路分布格局變遷的三大驅(qū)動(dòng)力。清至民國西寧至拉薩道路（青海段）分布格局的變遷,表現(xiàn)出歷史時(shí)期復(fù)雜地形條件下道路分布格局易受多變的人文要素影響的特點(diǎn)。基于豐富實(shí)測(cè)地圖資料的近代道路復(fù)原是準(zhǔn)確復(fù)原古代道路的基礎(chǔ)。 

【文章來源】：歷史地理研究. 2020,40(02)

【文章頁數(shù)】：14 頁

【部分圖文】：

1935年青海省西寧至拉薩道路(青海段)東、中、西線分布圖

康熙五十七年至五十九年(1718—1720年)，清軍兩次入藏的軍事活動(dòng)開辟了西寧至拉薩的驛道。康熙五十九年(1720年)九月十四日，西藏進(jìn)入由清王朝中央政府直接統(tǒng)治的時(shí)期(4)，從西寧進(jìn)軍拉薩的驛道成為清朝西藏與內(nèi)地聯(lián)系的“官馬大道”。雍正二年(1724年)，西寧衛(wèi)改置西寧府。(5)同年，在西寧設(shè)立“欽差辦理蒙古番子事務(wù)大臣”(1)。隨著西寧成為青藏地區(qū)一大政治中心，“西寧至拉薩”入藏道路在官方驛道體系中的“官道”地位確立。《雍正十排圖》(圖1b)是最早可見繪制西寧至拉薩官道的地圖資料，一直到民國初期，這條“西寧—恰不恰—肖力麻川黃河源—柯柯賽渡口—東卜拉—一克奴木汗—羊阿拉—浪唐—西藏(拉薩)”(2)官道都被視為西寧至拉薩道路的主線，并標(biāo)注于各類地圖中。乾隆五十六年(1791年)，�？蛋驳扔汕嗪ｑY往西藏剿辦廓爾喀，在中線沿途設(shè)置臺(tái)站，又一次啟用了這一條官道，但戰(zhàn)事平息后隨即裁撤臺(tái)站。(3)清代西寧至拉薩官道主要為軍事用途，乾隆朝之后，北京和拉薩之間的官方往來大都通行川藏線，清政府未在中線重新設(shè)立臺(tái)站。《乾隆十三排圖》(圖1c)繼承了康雍兩朝輿圖中青藏間驛道的繪制成果，完整繪制了西寧至拉薩道路的中、東兩線。清代，西寧至拉薩的各條道路都是人畜踐踏形成的馱道，不同道路在道路質(zhì)量上相差無多。民間對(duì)不同道路的利用率主要取決于道路分布區(qū)的人口密度。東線是中線的一條分支，也是溝通西寧與玉樹各族的通道。清代青海地區(qū)蒙番各族主要分布于東部，這種地理特征決定了東線在民間層面的利用率會(huì)高于中線。但是，清中期至民國初期的地方文獻(xiàn)、地圖編制者依舊將中線作為西寧至拉薩的主線記錄下來。

1944年10月26日，西北公路局派四輛卡車自西寧出發(fā)，于11月13日抵玉樹，完成青藏公路試車。(6)東線在這一時(shí)期發(fā)展成為可通汽車的公路，成為青海道路格局中的主線。1947年9月，青新公路西寧至茫崖段修成。這段時(shí)期東線毫無疑問是主線，而隨著青新公路的通車使得修筑從格爾木南下到達(dá)拉薩的西線成為可能。1948年1月，青海省公路局成立，省內(nèi)自辦汽車運(yùn)輸業(yè)從此開始。新的公路交通體系正在替代舊有的馱道交通網(wǎng)。(三)中華人民共和國成立初期(1949—1954年)的西寧至拉薩道路(青海段)


本文編號(hào)：3430301