網(wǎng)約的出現(xiàn),不僅提高了出租車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,而且為人們創(chuàng)造了更多的就業(yè)機(jī)會(huì),提高了汽車座椅的利用率,有效緩解了交通擁堵。但是,作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)方式,也存在許多問(wèn)題。網(wǎng)約車的出現(xiàn)打破了出租車行業(yè)的壟斷地位,極大地沖擊了出租車行業(yè),減少了地方財(cái)政收入,造成了網(wǎng)約車與出租車失衡的局面,從而導(dǎo)致地方政府與出租車行業(yè)對(duì)網(wǎng)約車的抵制。除此之外,網(wǎng)約車行業(yè)暴露出一系列問(wèn)題:一是乘客存在安全隱患;二是網(wǎng)約車權(quán)責(zé)主體不清;三是行業(yè)壟斷嚴(yán)重;四是參與治理主體單一,行業(yè)監(jiān)管不完善;五是乘客維權(quán)困難等。針對(duì)上述問(wèn)題,如何規(guī)范網(wǎng)約車發(fā)展,規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)急需解決。本文通過(guò)利益共同體理論、協(xié)同治理理論以及治理現(xiàn)代化理論,深入剖析利益共同體與網(wǎng)約車協(xié)同治理之間的關(guān)系,重新梳理當(dāng)前網(wǎng)約車發(fā)展的困境,從利益共同體角度出發(fā),分析網(wǎng)約車發(fā)展存在問(wèn)題的原因,從而對(duì)網(wǎng)約車協(xié)同治理提出合理化提議:規(guī)范政府的治理行為,使政府轉(zhuǎn)變監(jiān)管理念,不斷完善法律法規(guī),完善配套保障性措施,從而更有效地對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行監(jiān)管;規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)治理行為,發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制,加大平臺(tái)監(jiān)管,完善軟件,切實(shí)保障乘客安全;規(guī)范網(wǎng)約車司機(jī)服務(wù)行為,提高乘客參與意識(shí);推進(jìn)出租車... 

【文章來(lái)源】：西安建筑科技大學(xué)陜西省

【文章頁(yè)數(shù)】：53 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
1 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 利益共同體理論研究
        1.2.2 網(wǎng)約車協(xié)同治理研究
        1.2.3 研究評(píng)析
    1.3 研究方法
    1.4 研究的創(chuàng)新點(diǎn)
2 相關(guān)概念及理論介紹
    2.1 相關(guān)概念
        2.1.1 利益共同體的概念
        2.1.2 網(wǎng)約車的概念
    2.2 馬克思利益共同體理論
    2.3 協(xié)同治理理論
    2.4 治理現(xiàn)代化理論
    2.5 正確處理利益共同體與網(wǎng)約車協(xié)同治理之間的關(guān)系
        2.5.1 利益共同體是網(wǎng)約車協(xié)同治理的參與者
        2.5.2 切實(shí)有效地開(kāi)展網(wǎng)約車協(xié)同治理有助于實(shí)現(xiàn)利益共同體的最大利益
3 基于利益共同體的網(wǎng)約車協(xié)同治理現(xiàn)狀分析
    3.1 網(wǎng)約車發(fā)展歷程
        3.1.1 自由放任階段(2012年——2014年6月)
        3.1.2 利益沖突階段(2014年7月——2015年5月)
        3.1.3 納規(guī)監(jiān)管階段(2015年6月——至今)
    3.2 網(wǎng)約車發(fā)展過(guò)程中所取得的成績(jī)
        3.2.1 網(wǎng)約車新業(yè)態(tài)成長(zhǎng)打破了原有出租車的市場(chǎng)格局
        3.2.2 盤活社會(huì)閑置資源,促進(jìn)新就業(yè)形態(tài)
        3.2.3 解決公眾出行需求,提供多元服務(wù)
        3.2.4 緩解交通壓力,改善公共交通
        3.2.5 交易信息可視化,支付方式多樣
    3.3 網(wǎng)約車協(xié)同治理中存在的問(wèn)題
        3.3.1 存在安全隱患
        3.3.2 權(quán)責(zé)主體不清
        3.3.3 行業(yè)壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重
        3.3.4 參與治理的主體單一,行業(yè)監(jiān)管不完善
        3.3.5 乘客維權(quán)困難
        3.3.6 網(wǎng)約車發(fā)展受限
4 基于利益共同體的網(wǎng)約車協(xié)同治理問(wèn)題之原因剖析
    4.1 政府方面
        4.1.1 政府過(guò)度管控,缺乏服務(wù)意識(shí)
        4.1.2 地方政府利益受損
        4.1.3 相關(guān)法規(guī)不完善
        4.1.4 政府監(jiān)管不到位
    4.2 網(wǎng)約車平臺(tái)方面
        4.2.1 網(wǎng)約車平臺(tái)追求利益最大化
        4.2.2 應(yīng)用軟件的不完善
        4.2.3 平臺(tái)監(jiān)管不到位
    4.3 網(wǎng)約車司機(jī)和乘客方面
        4.3.1 網(wǎng)約車司機(jī)治理態(tài)度消極
        4.3.2 乘客參與意識(shí)不強(qiáng)
    4.4 出租車行業(yè)方面
        4.4.1 出租車企業(yè)阻礙網(wǎng)約車發(fā)展
        4.4.2 出租車司機(jī)抵制網(wǎng)約車
    4.5 社會(huì)公眾方面
5 基于利益共同體的網(wǎng)約車協(xié)同治理路徑選擇
    5.1 規(guī)范政府治理行為
        5.1.1 提高政府服務(wù)意識(shí)
        5.1.2 政府適當(dāng)放權(quán),以引導(dǎo)為主
        5.1.3 轉(zhuǎn)變監(jiān)管理念,創(chuàng)新監(jiān)管方法,增加監(jiān)管透明度
        5.1.4 完善相關(guān)法律法規(guī),提高政策的適應(yīng)性
        5.1.5 配套保障性措施,提高政府監(jiān)管水平
    5.2 規(guī)范網(wǎng)約車平臺(tái)治理行為
        5.2.1 加大平臺(tái)監(jiān)管
        5.2.2 發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制
        5.2.3 完善應(yīng)用軟件
    5.3 規(guī)范網(wǎng)約車司機(jī)行為,提高乘客參與意識(shí)
        5.3.1 規(guī)范網(wǎng)約車司機(jī)服務(wù)行為
        5.3.2 建立多條治理參與渠道,提高乘客參與意識(shí)
    5.4 不斷推進(jìn)出租車行業(yè)的發(fā)展
        5.4.1 推進(jìn)出租車行業(yè)變革
        5.4.2 提升出租車司機(jī)服務(wù)意識(shí),規(guī)范出租車司機(jī)行為
    5.5 建立行業(yè)協(xié)會(huì),提高公眾參與意識(shí)
6 結(jié)語(yǔ)
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士學(xué)位期間研究成果



本文編號(hào)：3424898