在全球激烈的市場競爭中,市場競爭的模式也由單個企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣⿷?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。為了提高供應(yīng)鏈的整體作用,供應(yīng)鏈中的企業(yè)就必須進(jìn)行加強(qiáng)合作,這已成為供應(yīng)鏈中所有企業(yè)的共識。在航運領(lǐng)域,營口港集裝箱碼頭同相關(guān)航運企業(yè)一道成為整個港口供應(yīng)鏈體系中的重要節(jié)點。在激烈的港口競爭中營口港集裝箱碼頭如何適應(yīng)環(huán)境的變化,如何提高競爭能力,如何擴(kuò)大市場份額,建立適合自己的、可操作的港航合作關(guān)系是本文想要解決的實際問題。加強(qiáng)同航運企業(yè)的合作對營口港的發(fā)展有及其深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。本文以營口港集裝箱碼頭公司為對象,研究其依托供應(yīng)鏈建立同航運企業(yè)的合作問題。本文首先從港航合作的背景談起,描述了營口港和航運企業(yè)所面臨的殘酷競爭環(huán)境,運用SWOT分析方法對營口港集裝箱碼頭的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,通過構(gòu)造內(nèi)外部因素評價矩陣,將營口港的優(yōu)勢與劣勢、面臨的機(jī)會與威脅予以明確,同時在供應(yīng)鏈理論層面上闡述了港航合作化的必要性。接下來,論文就港航合作的進(jìn)程以及港航合作的現(xiàn)狀詳細(xì)闡述,比較了不同的典型港航合作形式,重點分析了營口港同航運企業(yè)合作分析,選擇適合營口港的港航幾種合作模式,最后,本文從幾方面提出了建議和對策,確保港... 

【文章來源】：大連理工大學(xué)遼寧省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：57 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

營口港組織結(jié)構(gòu)圖

結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確的時間配送到正確地點，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈成本最低。與典型制造型供應(yīng)鏈不同的是，港口供應(yīng)鏈沒有制造環(huán)節(jié)，它是以港口作為主導(dǎo)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。港口供應(yīng)鏈如圖2.1所示。信息流，物流、圖2.1港口供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D Fig.2.1DiagramofPorts耳 pPlyehain(2)港口供應(yīng)鏈的特征由于港口作業(yè)的特殊性及港口供應(yīng)鏈組織的差異，以港口為中心的供應(yīng)鏈與傳統(tǒng)研究中的制造型企業(yè)供應(yīng)鏈有著較大的區(qū)別。①供應(yīng)鏈成員:以傳統(tǒng)的制造企業(yè)為中心的供應(yīng)鏈一般由供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費者等組成。而港口供應(yīng)鏈則主要包括供應(yīng)商(貨主)、船公司、港口企業(yè)，陸上運輸公司、分銷商等。②供應(yīng)鏈上各成員的目標(biāo):在制造性企業(yè)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商和生產(chǎn)商及分銷商的日標(biāo)都是基本一致的，即降低庫存成本。而在港口供應(yīng)鏈中，其各部分的目標(biāo)并不一致，沖突較大。船公司為了降低成本和提高收益，往往希望船舶在港停留時間最短，

1營口港構(gòu)建港口供應(yīng)鏈的優(yōu)勢分析l)營口港的區(qū)位優(yōu)勢為環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的國家重點樞紐港之一的營口港，瀕臨渤海，地扼。這種臨河瀕海優(yōu)越的區(qū)位條件，使其成為中國北方重要運輸樞紐港。港闊。著我國加入世貿(mào)組織WTO，我國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易迅速增長，營口港的得到快速增長，2007年突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。營口港用了4年時間實現(xiàn)箱到100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的跨越，躍居中國內(nèi)貿(mào)集裝箱港口三甲之列。隨著我振興東北老工業(yè)基地的逐步深入推進(jìn)，營口港成為成為東北這一經(jīng)濟(jì)圈口。東北地區(qū)己成為國內(nèi)外眾多商家的投資熱土、未來最有希望的經(jīng)濟(jì)增將進(jìn)一步拓展?fàn)I口港的直接、中轉(zhuǎn)腹地，為營口港進(jìn)出口貨源的持續(xù)增長的基礎(chǔ)營口港拓展綜合物流服務(wù)提供了巨大的貨源支撐條件〔’”l。一一一一一一一一一、卜、‘‘

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：3418227