民航業(yè)屬于服務(wù)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟中居于重要的戰(zhàn)略地位。自上世紀80年代后,中國民航借助于有利的國家宏觀政策和快速的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境,取得了飛躍式的發(fā)展,迅速成為世界民航大國。遺憾的是,這種高增長卻是和低效益同時并存的。中國加入WTO后,大量國外的航空公司通過直接或間接的方式進入國內(nèi)的航空市場,中國民航業(yè)除了要面臨國外航空公司的“大舉入侵”,還要面臨來自鐵路、公路運輸?shù)母偁幒吞魬?zhàn)。中國民航業(yè)現(xiàn)在面臨的不僅僅是高增長低效益問題,還有根本的生存出路問題,有效地控制成本才是中國民航業(yè)的根本出路。本文首先對民航業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟特征、中國民航業(yè)的成本構(gòu)成等問題進行了理論綜述,然后通過分析中國民航業(yè)成本現(xiàn)狀發(fā)現(xiàn)存在的主要問題并分析其產(chǎn)生原因,借鑒發(fā)達國家民航業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗教訓(xùn),提出中國民航業(yè)成本控制的對策措施。 

【文章來源】：吉林大學吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

航空運輸產(chǎn)業(yè)價值鏈示意圖

圖 3：亞洲機場航油成本比較（2）飛機擁有成本及維修成本以 2003 年深圳航空公司的數(shù)據(jù)為例，此項成本占到總成本的 21.38%,而同期美西南僅為 10.33%。國內(nèi)航空公司的飛機維修成本較國外高出很多。（3）機場起降費表 5 中顯示，深航的該項成本是美西南航空公司的兩倍左右，東航該項成本占直接運營成本的 15%，南航該項成本加地面服務(wù)費占到了主營業(yè)務(wù)成本的 17%，可以看出我國的機場起降費過高。（4）勞動力成本2005 年南航的工資水平占總成本的 7%，而同期美國航空公司這一指標所占成本比重為 40%。與國外航空公司相比，中國航空公司的勞動力成

【參考文獻】：
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本文編號：3411235