集裝箱是班輪公司提供運(yùn)輸服務(wù)的基本設(shè)備之一。集裝箱配備量多少?zèng)Q定了班輪公司在某一段時(shí)間內(nèi)集裝箱固定成本支出多少。2008年次貸危機(jī)爆發(fā)后,世界集裝箱貿(mào)易量急劇下滑,船公司運(yùn)力和集裝箱嚴(yán)重富裕；但始于2010年初的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇又使集裝箱貿(mào)易量迅速回升,并出現(xiàn)了全行業(yè)的集裝箱供應(yīng)短缺。船公司究竟需要配備多少集裝箱才能適應(yīng)貨量及營運(yùn)艙位的頻繁變化?本文從班輪公司滿足集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求這一集裝箱配備根本目的以及提高自身盈利能力這個(gè)最終目標(biāo)出發(fā),圍繞影響班輪公司集裝箱配備量因素、配備方法、配備目標(biāo)等內(nèi)容展開分析、討論和研究。通過對(duì)影響集裝箱配備量因素和集裝箱在實(shí)際營運(yùn)中流轉(zhuǎn)過程的分析,將集裝箱在流轉(zhuǎn)過程中的狀態(tài)進(jìn)行劃分和歸類,提出了一種基于貨物運(yùn)輸需求的集裝箱總量配備模型和集裝箱配備總量調(diào)控的方法和思路,并從有效降低集裝箱固定成本的角度提出了船公司在必要時(shí)實(shí)施低成本集裝箱箱天資源儲(chǔ)備的觀點(diǎn)。本文第二章介紹集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性及發(fā)展趨勢(shì)；與集裝箱設(shè)備相關(guān)的租／造箱市場(chǎng)現(xiàn)狀及特點(diǎn)；集裝箱管理主要內(nèi)容、集裝箱管理成本構(gòu)成、世界主要集裝箱班輪公司集裝箱管理目標(biāo)及面臨的問題。第三章分析了影響集... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

集裝箱流轉(zhuǎn)過程示意圖

班輪公司集裝箱配備總量研究4.1.2集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)中，班輪公司的航線布局及掛靠港口構(gòu)成集裝箱運(yùn)輸基本網(wǎng)絡(luò)，內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)延伸了集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。因此運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)通常具有掛靠港口多、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布廣、船舶航行時(shí)間長短不一、貨物流向復(fù)雜等特點(diǎn)。下圖為集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的示意圖。

圖4.5多港掛靠航線示意圖Fig.4.5ManyPorteallingsroutesehemes假設(shè)船舶完成封閉航次(從始發(fā)港開始完成往返航次后再次回到始發(fā)港)間為t了主返(天);任意兩港間的提單重箱量為q尹(a=1，2，3.二8，b一1，2，3.二8，i一1，2，3.二n，a井b)完成兩港間提單運(yùn)輸箱量需要的時(shí)間為t“”(a月，2，3.二8，b=l，2，3.二8，a井b)相鄰兩航次間Aa港平均在場(chǎng)等待發(fā)箱狀態(tài)的適貨空箱數(shù)量為El了(a=1，2，s=1，2，3…n)(TEU);相鄰兩航次間廠港平均在場(chǎng)等待修理狀態(tài)非適貨空箱數(shù)量為刃2了(a一1，2，i=1，2，3…n)(TEU):


本文編號(hào)：3397676