多式聯(lián)運作為一種現(xiàn)代化的聯(lián)運方式,綜合了多種運輸方式的優(yōu)點,整合了分散的運力資源,以其高效低耗的服務特點,逐漸發(fā)展成為實現(xiàn)國際間貨物貿(mào)易交流的主要手段。因此如何搭配合適的運輸方式、選擇合適的路徑,針對托運人設計出合理的多式聯(lián)運方案,關系到多式聯(lián)運經(jīng)營人的市場競爭力,也影響到多式聯(lián)運的發(fā)展水平。論文借鑒前人的理論研究成果,回顧了多式聯(lián)運的發(fā)展歷程及國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀,介紹了多式聯(lián)運運輸組織形式以及運作流程。最后基于運輸合理化理論,引入層次分析法,建立層次分析模型,并以長沙至紐約的六條多式聯(lián)運路徑?jīng)Q策為例,演示了層次分析法在多式聯(lián)運路徑?jīng)Q策中的應用。 

【文章來源】：中南大學湖南省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：60 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

亞歐大陸橋示意圖

碩士學位論文第二章多式聯(lián)運理論概述(Mini一ridge)和微橋運輸(Miero七ridge)等運輸組織形式。如圖2一3表示了北美陸橋運輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成。小陸橋運輸從運輸組織方式上看與大陸橋運輸并無大的區(qū)別，只是其運送的貨物的目的地為沿海港口。微橋運輸與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)。圖2一3北美路橋運輸系統(tǒng)構(gòu)成圖(3)�？章�(lián)運�？章�(lián)運又被稱為空橋運輸(Ai卜 bridgeserviee)。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同，陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。�？章�(lián)運方式始于60年代，但到80年代得以較大的發(fā)展。采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。20世紀60年代

多式聯(lián)運經(jīng)營人收取貨物后，應向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單，并收取全部費用。(8)運輸過程中的海關業(yè)務涉及海關的手續(xù)一般都由多式聯(lián)運經(jīng)營人的派出機構(gòu)或代理人辦理也可以是分段實際承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理。如果貨物在目的港交付，則結(jié)關在港口所在的海關辦理，如果在內(nèi)地交貨，則在口岸辦理保稅運輸手續(xù)。(9)貨物交付當貨物到達目的地后，由目的地代理通知收貨人提貨。(10)貨運事故處理如果全程運輸中發(fā)生了貨物滅失，損害和運輸延誤等，收貨人可以向多式聯(lián)運經(jīng)營人索賠。圖2一5為鐵海聯(lián)運業(yè)務的相關流程圖:

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3384003