2019年9月,中共中央國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》,中國交通發(fā)展踏上新征程。國家正在制定《綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,各省市（區(qū)）均在積極開展交通強(qiáng)國示范省市（區(qū)）建設(shè)。在闡述交通角色和意義的基礎(chǔ)上,分析了中國交通發(fā)展現(xiàn)狀與差距,總結(jié)了世界強(qiáng)國交通發(fā)展經(jīng)驗與啟示,闡述了中國建設(shè)交通強(qiáng)國的機(jī)遇與挑戰(zhàn),解讀了交通強(qiáng)國建設(shè)內(nèi)涵關(guān)鍵突破點(diǎn),提出了大力推進(jìn)交通一體化等若干建議。 

【文章來源】：科技導(dǎo)報. 2020,38(09)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

交通強(qiáng)國目標(biāo)與關(guān)鍵因素之間的關(guān)系

交通一體化包括交通與土地利用一體化、交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運(yùn)營管理一體化、交通服務(wù)一體化、體制機(jī)制一體化，需要充分利用轉(zhuǎn)型升級“窗口期”，強(qiáng)調(diào)綜合交通的高質(zhì)量發(fā)展、系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)的精準(zhǔn)施策、建設(shè)時序的科學(xué)安排、綜合服務(wù)高體驗感的導(dǎo)向。要秉持頂層設(shè)計、規(guī)劃、建設(shè)、管理、使用全環(huán)節(jié)全過程貫穿交通一體化的理念和原則，為此需要一體化的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系、協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制、評估反饋模式、落實(shí)體系等保障（圖2）。其中近期需要突破的是在優(yōu)化規(guī)劃的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)短板和弱項，建成一體化綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)；對于由不同交通方式構(gòu)成的復(fù)合交通走廊，要統(tǒng)一規(guī)劃，形成綜合運(yùn)輸能力，總運(yùn)力要與總需求相一致，應(yīng)積極推進(jìn)公、鐵通道建設(shè)，避免造成土地資源和投資的浪費(fèi)；建設(shè)一體化的綜合交通樞紐，打通“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)公、鐵、水、航、城市交通相互融合，重要港區(qū)鐵路進(jìn)碼頭、大型物流園區(qū)直通鐵路；做到高鐵與機(jī)場，地鐵與火車站、汽車站的無縫銜接；優(yōu)化站、港樞紐建設(shè)布局，減少城市交通壓力；大力推廣網(wǎng)絡(luò)、人工智能等新技術(shù)，推動各種運(yùn)輸方式信息、服務(wù)的一體化發(fā)展。

實(shí)現(xiàn)交通綠色化的關(guān)鍵點(diǎn)是根據(jù)交通需求特性在人口密集地區(qū)構(gòu)建軌道上的都市圈、城市群和充分利用已有優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)新能源汽車的換道超車，這就需要建立向綠色交通傾斜的機(jī)制與政策、完善的綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系、監(jiān)管執(zhí)行與考核機(jī)制，以及綠色交通文化建設(shè)等提供綜合保障（圖3）。5.3 大力度推進(jìn)交通智能化


本文編號：3377808