長江散貨運(yùn)輸對沿江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的支撐作用。在長江貨物運(yùn)輸中,從運(yùn)輸需求看,大宗散貨運(yùn)輸不僅需求持續(xù)旺盛,而且所占比重很大,2007年長江水系大宗散貨運(yùn)輸中煤炭、金屬礦石和礦建材料分別占22.5%、6.6%和24.9%。從運(yùn)輸供給看,長江干散貨船是長江運(yùn)輸?shù)闹髁Υ?其運(yùn)力占長江船舶總運(yùn)力的85%左右。目前,長江干線散貨運(yùn)輸主要存在船型復(fù)雜、運(yùn)輸組織方式多樣、運(yùn)輸效率和效益不高、運(yùn)輸資源配置不盡合理等問題,優(yōu)化長江干線干散貨運(yùn)輸組織方式,對促進(jìn)降低綜合物流成本,提高長江干線航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益,以及散貨水路運(yùn)輸綜合效率效益,適應(yīng)國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和和諧社會發(fā)展要求,具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。本論文分為七個章節(jié)展開論述:第1章為緒論部分,明確了研究的目的和意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線;第2章為重慶至上海航段主要干散貨運(yùn)輸組織方式現(xiàn)狀分析,深入分析了目前該航段主要干散貨水路運(yùn)輸?shù)母劭陂g流向、運(yùn)輸組織方式及運(yùn)輸效果,以及運(yùn)輸組織中主要存在的問題;第3章為運(yùn)輸組織方式方案的設(shè)置,主要依據(jù)長江散貨運(yùn)輸未來年份主要貨種流量流向和分航段運(yùn)輸量的預(yù)測,選取了包括煤炭、鐵礦石、非金屬礦石... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

必要運(yùn)費(fèi)率對運(yùn)量的敏感性

圖5一3必要運(yùn)費(fèi)率對油價的敏感性敏感性分析結(jié)論表明，必要運(yùn)費(fèi)率RFR對各營運(yùn)參數(shù)的敏感性程度從依次為:油價、船價、運(yùn)量，其中對運(yùn)量的敏感度幾乎為零，說明孫R要與船舶(組)方式密切關(guān)聯(lián);在單一營運(yùn)參數(shù)變動條件下(即油價不價變化;或船價不變，油價變化)，不同運(yùn)輸方式的RFR指標(biāo)對營運(yùn)參數(shù)性序列從小到大依次:300ot+2*Zso0T、5000t級、4500t級、4000t級、3、3000t級，也即船舶(組)方式噸位越大，受營運(yùn)參數(shù)變化的影響越小考慮到不同運(yùn)輸方式受船價、運(yùn)價波動條件下的經(jīng)濟(jì)效益影響，結(jié)論00t級、4500t級機(jī)動船方式與(3000t+2*25O0T)船組方式為較優(yōu)運(yùn)輸方，4000t級及以下機(jī)動船為次優(yōu)運(yùn)輸方式方案。.3概率及統(tǒng)計(jì)分析敏感性分析只能反映一般營運(yùn)參數(shù)對橫準(zhǔn)目標(biāo)的敏感度水平，并不能

油價直方圖和累積頻率圖


本文編號：3377576