自上世紀(jì)90年代中期以來,我國城市化步入了快速發(fā)展階段,區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員交流日益密切,而道路客運(yùn)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和服務(wù)性行業(yè),在提高人民生活質(zhì)量、增進(jìn)人員交往、促進(jìn)區(qū)域間的聯(lián)系與合作等方面發(fā)揮著越來越重要的作用。特別是隨著近年來我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理,促使旅客運(yùn)輸從早期的遷移、出使等演變成為以上下班、出差、旅游為主的發(fā)展模式,對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量提出了越來越高的要求。在這種形勢下,對城市化與道路客運(yùn)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行研究,對于確保道路客運(yùn)為城市化提供出行服務(wù)保障,促進(jìn)二者協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。本文在對城市化與道路客運(yùn)內(nèi)涵和發(fā)展歷程分析的基礎(chǔ)上,從城市化對經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響和道路客運(yùn)發(fā)展動(dòng)力機(jī)制角度入手分析了城市化與道路客運(yùn)發(fā)展的相互作用機(jī)理；運(yùn)用定性和定量兩種分析方法對城市化與道路客運(yùn)發(fā)展的相關(guān)性進(jìn)行了研究,緊密圍繞城市化推動(dòng)道路客運(yùn)發(fā)展、道路客運(yùn)促進(jìn)城市化進(jìn)程的邏輯主線,對城市化與道路客運(yùn)發(fā)展的關(guān)系建立了“推拉效應(yīng)”分析模型,并運(yùn)用全國的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析,得出道路客運(yùn)發(fā)展對城市化水平提高的推動(dòng)作用微弱,而城市化卻是推動(dòng)道路客運(yùn)發(fā)展的重要力量,二者之間是相... 

【文章來源】：長安大學(xué)陜西省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

綜合運(yùn)物體系客運(yùn)盆完成情況

旅客周轉(zhuǎn)量的年平均增長速度分別為9.86%和8.07%，其客運(yùn)量的增長速度比中、西部地區(qū)平均高出近4個(gè)百分點(diǎn)。可見，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化發(fā)展的地區(qū)不平衡性影響下，道路客運(yùn)發(fā)展也表現(xiàn)出了較為明顯的不平衡性。圖4.5和圖4.6給出了近年來我國各經(jīng)濟(jì)區(qū)域道路旅客運(yùn)輸量占全國比重的發(fā)展變化情況。圖4.5各經(jīng)濟(jì)區(qū)城客運(yùn)盆占全國比重的變化情況圈4.6各經(jīng)濟(jì)區(qū)城旅客周轉(zhuǎn)盆占全國比重的變化情況從以上各經(jīng)濟(jì)區(qū)域完成客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量占全國比重的變化趨勢中我們可以看到，自1998年以來，道路客運(yùn)完成客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量在各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的靜態(tài)分布上呈現(xiàn)出明顯的不均衡性，特別是2007年以前，東中西部完成旅客運(yùn)輸量占全國比重變化較為平緩，東部明顯最高，中部次之，西部最低。然而從動(dòng)態(tài)分布來看，這種不均衡并

先擴(kuò)大后縮小，逐漸向均衡化方面發(fā)展的一個(gè)動(dòng)態(tài)過程。為進(jìn)一步考查各經(jīng)濟(jì)區(qū)域的旅客運(yùn)輸聯(lián)系生成特征，現(xiàn)從旅客生成密度和客運(yùn)強(qiáng)度上來分析，近年來各經(jīng)濟(jì)區(qū)域和旅客生成密度和客運(yùn)強(qiáng)度變化情況如圖4.7和圖4.8所圈4.7近年來各經(jīng)濟(jì)區(qū)城旅客生成密度變化情況

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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本文編號：3362844