近年隨著我國航空物流業(yè)的快速發(fā)展,各地各級政府紛紛出臺了關(guān)于航空物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策及發(fā)展意見。多地出臺的政策及發(fā)展意見中都提到要將本地機(jī)場打造成為全國航空物流中心,甚至是全球航空物流中心,這就導(dǎo)致這些機(jī)場的發(fā)展及功能定位帶有地方政府主導(dǎo),企業(yè)自組織行為,缺乏科學(xué)分工定位,不利于我國航空物流資源的集約配置,高效發(fā)展。在此背景下,我國航空物流中心的定位以及等級體系的構(gòu)建是當(dāng)前亟待解決的問題。文章首先對航空物流中心地的概念及內(nèi)涵進(jìn)行合理界定,并且對相關(guān)研究文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理。其次,航空物流中心作為航空物流中心地的最基本構(gòu)成單元,對于我國航空物流中心地等級體系的構(gòu)建極其重要,接下來對我國航空物流中心發(fā)展現(xiàn)狀以及國內(nèi)外典型航空物流中心案例進(jìn)行了分析,主要包括仁川機(jī)場、孟菲斯機(jī)場、香港機(jī)場。隨后在此分析基礎(chǔ)之上,結(jié)合國內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究,總結(jié)分析了影響我國航空物流中心地的因素,并基于此構(gòu)建了我國航空物流中心地等級評價指標(biāo)體系,這里構(gòu)建了包括21個二級指標(biāo)在內(nèi)的5個一級指標(biāo),分別是市場發(fā)展?jié)摿�、綜合交通狀況、物流基本要素、機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)支持要素。然后利用信息熵多屬性決策以及中心地理論,將文章研究的... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究思路圖

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文14以空港為載體，集聚多種諸如金融、房地產(chǎn)、航天產(chǎn)業(yè)等資源要素，以此來培育和促進(jìn)航空物流中心的發(fā)展壯大，比如鄭州機(jī)常經(jīng)過幾十年時間的發(fā)展，航空物流中心的功能已經(jīng)由最原始的單一的航空貨運(yùn)功能向綜合物流以及供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變。從最開始的只能滿足普通貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)以及操作流程到現(xiàn)在的已經(jīng)可以滿足各類普貨以及冷、鮮、貴、危、快等貨物的基礎(chǔ)設(shè)施以及適合各類貨物的操作流程。航空物流中心的集疏運(yùn)體系也逐漸發(fā)展成為了集多種運(yùn)輸方式為一體的綜合交通體系構(gòu)成。此外，航空物流中心的功能核心區(qū)域也由機(jī)場逐漸向機(jī)場周邊擴(kuò)散，從而就形成了航空物流中心和區(qū)域聯(lián)動發(fā)展的新格局。航空物流中心的功能也逐漸擴(kuò)大為供應(yīng)鏈管控中心、高科技產(chǎn)業(yè)孵化基地、金融貿(mào)易中心等。3.2我國航空物流中心發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析3.2.1我國航空物流中心的分類這里按照航空物流中心的形成把航空物流中心分為三類，分別是市場自發(fā)形成型、基地航空公司推動形成型、政府主動推動形成型，其模式形成圖如圖3-1所示。圖3-1航空物流中心形成模式圖市場自發(fā)形成型。該類航空貨運(yùn)樞紐形成的主要原因是由于機(jī)場所在城市或

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文21圖3-2仁川機(jī)場便捷的交通運(yùn)輸體系仁川機(jī)場有著便利的通關(guān)環(huán)境。其航空貨物通關(guān)全部采取無紙化電子操作，其使用的是UNI-PASS通關(guān)處理系統(tǒng)，這套通關(guān)處理系統(tǒng)是世界上最早的100%通關(guān)處理系統(tǒng)，這套通關(guān)系統(tǒng)提供24小時的通關(guān)服務(wù)。采用這種貨物通關(guān)系統(tǒng)減少了通關(guān)中不必要的環(huán)節(jié)，降低了托運(yùn)人的通關(guān)成本，同時也省去了不必要的操作人員，使得原先需要4天以上的通關(guān)時長縮短至現(xiàn)在的5—6小時，大大的降低了通關(guān)時間，提高了貨物通關(guān)效率，這對于一些諸如海鮮、肉類、鮮花類特殊的貨物具有重要意義，采用這套系統(tǒng)以后，仁川機(jī)場在世界海關(guān)組織（WorldCustomsOrganization）169個成員國中通關(guān)效率是最高的，如表3-4所示。表3-4仁川機(jī)場通關(guān)時長變化對比通關(guān)項(xiàng)目使用UNI-PASS以前通關(guān)時長使用UNI-PASS以后通關(guān)時長出口通關(guān)1天以上2分進(jìn)口通關(guān)2天以上2.5分關(guān)稅退稅3天以上5.2小時關(guān)稅繳納4天以上5.2小時仁川機(jī)場有著強(qiáng)大的航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。其近年來共對機(jī)場貨站進(jìn)行了4次的改擴(kuò)建，使得貨站面積由原來的0.1平方公里增加到現(xiàn)在的0.5平方公里，貨運(yùn)保障能力由最開始設(shè)計(jì)的200多萬噸上升至1000萬噸，截至2018年12月仁川機(jī)場已經(jīng)擁有6個貨運(yùn)站和5個獨(dú)立的倉庫。同時，仁川機(jī)場采取物流服務(wù)一體化的操作模式，機(jī)場內(nèi)的很多貨代公司可以直接向貨運(yùn)航空公司租用航空貨運(yùn)設(shè)備，這種操作模式有利于航空公司以及貨代向托運(yùn)人提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，反過來航空公司還可以根據(jù)貨運(yùn)的發(fā)展需要提供更多的軟硬件設(shè)施設(shè)備。仁川機(jī)場有著較低的運(yùn)營成本。對于現(xiàn)階段全球航空貨運(yùn)發(fā)展來看價格無論是對于航空公司還是托運(yùn)人來說還都是選擇貨運(yùn)機(jī)場的一個敏感性因素，仁川機(jī)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[3]基于引力模型的浙江省軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D]. 徐華敏.浙江海洋大學(xué) 2018
[4]航空快遞中心設(shè)施布局的設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 劉文新.吉林大學(xué) 2017
[5]基于中心性的京滬交通城市帶等級體系與空間結(jié)構(gòu)分析[D]. 彭向明.遼寧師范大學(xué) 2017
[6]自貿(mào)區(qū)對天津建設(shè)中國國際航空物流中心影響研究[D]. 姜嘉艷.中國民航大學(xué) 2017
[7]天津國際航空物流中心發(fā)展模式及評估研究[D]. 陳小妮.中國民航大學(xué) 2017
[8]航空快遞中心作業(yè)流程優(yōu)化和布局規(guī)劃研究[D]. 趙悅.北京交通大學(xué) 2017
[9]長江中游城市群城市中心性研究[D]. 羅敏.華中師范大學(xué) 2017
[10]基于功能劃分的區(qū)域旅游中心性研究[D]. 楊曉潔.安徽大學(xué) 2015



本文編號：3361889