隨著交通工具日新月異的發(fā)展,我國(guó)鐵路事業(yè)也經(jīng)歷了前所未有的跨越式前進(jìn),鐵路建設(shè)如火如荼,尤其是高速鐵路迅猛發(fā)展,站在了交通領(lǐng)域發(fā)展的最前沿。當(dāng)前,我國(guó)高鐵已基本建成了“四橫四縱”的骨干網(wǎng)絡(luò),并向著“八縱八橫”的目標(biāo)邁進(jìn),高鐵逐步成為大眾出行首選的交通工具。與此同時(shí),我們必須關(guān)注高速鐵路在快速發(fā)展過程中所暴露出的問題:一是大規(guī)�；A(chǔ)建設(shè)投資帶來的高負(fù)債率給鐵路企業(yè)帶來了巨大經(jīng)濟(jì)壓力;二是同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)尤其是民航業(yè)對(duì)高速鐵路影響較大,高鐵上座率還不夠高,運(yùn)力資源浪費(fèi)。制定科學(xué)合理的高速鐵路定價(jià)體系,對(duì)于促進(jìn)資源的合理配置,提高鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益具有重要意義,因此,高速鐵路定價(jià)亟待走向市場(chǎng)調(diào)節(jié)。本文首先分析國(guó)外較成熟的高鐵定價(jià)相關(guān)對(duì)策,并剖析國(guó)內(nèi)高鐵定價(jià)的研究現(xiàn)狀,指出并分析國(guó)內(nèi)高鐵定價(jià)出現(xiàn)的諸多問題。其次,從需求彈性的角度研究高速鐵路運(yùn)輸需求的影響因素,在此基礎(chǔ)上運(yùn)用市場(chǎng)細(xì)分理論和價(jià)格歧視理論,嘗試提出可行性的定價(jià)策略。此后,采用調(diào)查問卷的方法,選取京津城際、京滬高鐵為實(shí)例背景,分析影響北京—天津、北京—上海段客運(yùn)需求的主要因素,并分別測(cè)算兩條典型線路區(qū)間的需求彈性。最后,根據(jù)數(shù)據(jù)測(cè)算結(jié)果,非... 

【文章來源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：64 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１中國(guó)高速鐵路建設(shè)規(guī)劃圖??Ｆｉｇ．?１－１?Ｃｈｉｎａ＇ｓ?Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?Ｒａｉｌｗａｙ?Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ?Ｐｌａｎ??

．＿表４－１本次問卷調(diào)查對(duì)象的年齡分布狀況??Ｔａｂ．４－１?Ｔｈｅ?ａｇｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｈｉｓ?ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ?ｓｕｒｖｅｙ??齡段?ｎ?構(gòu)成比（％）?累計(jì)百分比（％）￣??２０?歲?＇?２５?＼￣９?１．９??０－２５?歲?１３９?ｉ〇Ｊ?１２．２??６－３５?歲?３９３?２９．２?４１．４??６－４５?歲?６２３?４６３?８７．７??６－５５?歲?１２９?９＾６?９７．３??６－７０?歲?３６?２Ｊ?１００．０??２）基于調(diào)查對(duì)象職業(yè)的因素，本次調(diào)查問卷結(jié)果顯示：公司員工人數(shù)高達(dá)??，其構(gòu)成比最高，在總樣本人數(shù)中占有４８．１％；僅次之為學(xué)生群體，共２８５??樣本的２１．２％；公務(wù)員或事業(yè)單位人員１５．５％；務(wù)工人員占樣本總量１５．２％，??人員與其他職業(yè)共占樣本總量的８％。如圖４－１所示。??．０業(yè)工??

?典型高速鐵路線路需求彈性測(cè)算??從調(diào)查結(jié)果上看，各個(gè)群體的構(gòu)成比相對(duì)比較均衡。如圖４－２所示。??Ｄ＜２０００元??ｐ?Ｄ２０００－４０００元??？２１５％?麵卜６＿元??■?Ｈ８００１－１００００７Ｃ??■?ｋ＞ｉ〇〇〇〇ｉ＿＿??ｌ??１６．４％??圖４－２本次問卷調(diào)查對(duì)象的月收入分布情況??Ｆｉｇ．４－２?Ｍｏｎｔｈｌｙ?ｉｎｃｏｍｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｉｎ?ｔｈｅ?ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ?ｓｕｒｖｅｙ??（４）基于本次調(diào)查對(duì)象的出行目的，回家／探親的構(gòu)成比最高，頻數(shù)為５５４，??在總樣本量占有３５．２％；僅次之為出差，其所占比例為３０．８％；旅游和上學(xué)的比例??分別為１８．９?％和１２．３％；而務(wù)工人員在總樣本量中僅占２．８％，其構(gòu)成比最低。宄??其原因，可能因本題的問卷設(shè)計(jì)為單選題。例如，工人主要是到另一個(gè)城市工作??或是回家／探親，因此他們?cè)谶@道題的選擇上可能傾向于選擇回家／探親。學(xué)生群體??可能也是因該原因而引起。除每個(gè)職業(yè)的調(diào)查將出現(xiàn)較高比例造成以回家／探親為??旅行目的。除回家／探親外，旅游的旅客也為出行目的的高速鐵路客運(yùn)的主要潛在??客流。見圖４－３。??Ｑ回家／探親??２．８％?□出差??翁Ｓ??３０．８％??圖４－３本次問卷調(diào)查對(duì)象出行目的分布情況??Ｆｉｇ．４－３?Ｔｈｅ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ?ｏｆ?ｔｒａｖｅｌ?ｐｕｒｐｏｓｅｓ?ｂｙ?ｔｈｉｓ?ｑｕｅｓｔｉｏｎｎａｉｒｅ?ｓｕｒｖｅｙ??（５）高速鐵路相較普通鐵路定價(jià)較高，．高速鐵路的票價(jià)始終是公眾討論的熱??點(diǎn)話題。綜合考慮高鐵的安全性、可靠性、便捷性、舒適度等因素

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]高速鐵路定價(jià)機(jī)制探析——成本、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、乘客時(shí)間價(jià)值三維視角[J]. 丁慧平,趙啟蘭,李遠(yuǎn)慧,張哲.  北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版). 2018(01)
[2]高速鐵路差異化營(yíng)銷優(yōu)化取值模型研究——以呼包高鐵為例[J]. 弓秀玲,王慧武,朱金福.  會(huì)計(jì)之友. 2017(12)
[3]高速鐵路客運(yùn)需求彈性分析[J]. 李文君,符卓.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2016(11)
[4]基于價(jià)格歧視的高速鐵路客票動(dòng)態(tài)定價(jià)方案研究[J]. 王燦燦,賈俊芳.  鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì). 2016(11)
[5]從國(guó)際比較探討中國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)改革方向[J]. 武劍紅,馬明,武曉明,武聰聰.  中國(guó)鐵路. 2016(03)
[6]國(guó)內(nèi)外鐵路客運(yùn)市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制及啟示[J]. 吳宇航,王釗業(yè),肖媚芳,戴翔宇,張慧.  商. 2015(41)
[7]基于logit模型對(duì)大西高鐵客流分擔(dān)率的預(yù)測(cè)[J]. 李曉玉.  現(xiàn)代商業(yè). 2014(21)
[8]Logit模型在南廣高鐵線客流分擔(dān)預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J]. 黃大明,覃仕歡,趙春春.  西部交通科技. 2012(11)
[9]基于彈性需求的高速鐵路列車開行方案優(yōu)化[J]. 楊宇正,周文梁.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào). 2012(03)
[10]基于旅客選擇的高速鐵路客運(yùn)收益管理研究[J]. 張力,藍(lán)伯雄.  運(yùn)籌與管理. 2012(02)

碩士論文
[1]我國(guó)民航運(yùn)輸價(jià)格監(jiān)管研究[D]. 張貴芝.山東大學(xué) 2005



本文編號(hào)：3360519