基于交通可達(dá)性的半島型省區(qū)中心——門戶體系比較分析
發(fā)布時間:2021-08-24 16:46
基于GIS平臺,構(gòu)建綜合評價指標(biāo)體系,對我國山東、遼寧兩個典型半島型省區(qū)2002年和2016年中心—門戶體系進(jìn)行比較分析,結(jié)果顯示:①兩省的可達(dá)性水平均實現(xiàn)了由"周末生活圈"向"一日生活圈"的轉(zhuǎn)變,其中對內(nèi)可達(dá)性格局呈現(xiàn)出以各自省會城市為核心向外圍逐漸擴展的"中心—外圍"格局,對外可達(dá)性格局遼寧省表現(xiàn)為雙核型特征,山東省則呈現(xiàn)出由弱雙核向單核結(jié)構(gòu)發(fā)展的態(tài)勢。②兩省中心—門戶體系差異化明顯,存在由腹地城市轉(zhuǎn)向門戶城市、腹地中心與門戶城市等級提升、減弱五種類型,其中山東省門戶城市等級提升幅度強于腹地中心城市的衰減速度,而遼寧省中心與門戶城市等級變化幅度不大。③兩省中心—門戶體系具有一定位序規(guī)模分布特征,在空間上呈帕累托分布模式,表現(xiàn)為首位城市的集聚效應(yīng)過于突出,中小城市發(fā)展相對滯后。山東省門戶城市的發(fā)展速度快于中心城市,其中心—門戶體系向開放型的門戶主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。遼寧省由于門戶與腹地城市發(fā)展差距較小,其中心—門戶體系的雙核特征愈加明顯。兩省經(jīng)濟(jì)、交通可達(dá)性等指標(biāo)對中心—門戶等級體系影響較大,區(qū)位中心性影響較小,山東省已經(jīng)出現(xiàn)中心與門戶城市合二為一的態(tài)勢。
【文章來源】:經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(02)北大核心CSSCICSCD
【文章頁數(shù)】:11 頁
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]1985年來環(huán)渤海地區(qū)港口體系位序—規(guī)模分布及作用機制[J]. 郭建科,陳園月,于旭會,王海壯. 地理學(xué)報. 2017(10)
[2]城市門戶性與中國門戶群研究[J]. 王毅,陳娛,陸玉麒,車冰清,丁正山,余茂軍. 地理科學(xué). 2017(03)
[3]長江中游港口腹地演變及港口-腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 何丹,高鵬. 地理科學(xué). 2016(12)
[4]基于內(nèi)外聯(lián)系的雙核型區(qū)域交通可達(dá)性研究——以遼寧省為例[J]. 郭建科,王丹丹,王利,董曉菲. 經(jīng)濟(jì)地理. 2015(11)
[5]基于AHP和熵權(quán)法的稅收收入質(zhì)量評價——基于國稅系統(tǒng)2011年數(shù)據(jù)的實證研究[J]. 梁富山. 稅務(wù)與經(jīng)濟(jì). 2013(05)
[6]我國門戶型中心城市發(fā)展?fàn)顩r綜合評價[J]. 陳燕,李程驊. 城市問題. 2012(04)
[7]港口—腹地系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化分析——以大連港—遼寧經(jīng)濟(jì)腹地系統(tǒng)為例[J]. 董曉菲,王榮成,韓增林. 經(jīng)濟(jì)地理. 2010(11)
[8]港口—腹地關(guān)聯(lián)性測度及驅(qū)動要素研究——以連云港港口—淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)為例[J]. 朱傳耿,劉波,李志江. 地理研究. 2009(03)
[9]區(qū)域生態(tài)安全評價的熵組合權(quán)重屬性識別模型[J]. 吳開亞,金菊良. 地理科學(xué). 2008(06)
[10]開放條件下長江三角洲區(qū)域的綜合交通可達(dá)性空間格局[J]. 吳威,曹有揮,曹衛(wèi)東,梁雙波. 地理研究. 2007(02)
碩士論文
[1]安徽區(qū)域中心城市與門戶城市分工演進(jìn)研究[D]. 胡振宇.安徽師范大學(xué) 2007
本文編號:3360358
【文章來源】:經(jīng)濟(jì)地理. 2020,40(02)北大核心CSSCICSCD
【文章頁數(shù)】:11 頁
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]1985年來環(huán)渤海地區(qū)港口體系位序—規(guī)模分布及作用機制[J]. 郭建科,陳園月,于旭會,王海壯. 地理學(xué)報. 2017(10)
[2]城市門戶性與中國門戶群研究[J]. 王毅,陳娛,陸玉麒,車冰清,丁正山,余茂軍. 地理科學(xué). 2017(03)
[3]長江中游港口腹地演變及港口-腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J]. 何丹,高鵬. 地理科學(xué). 2016(12)
[4]基于內(nèi)外聯(lián)系的雙核型區(qū)域交通可達(dá)性研究——以遼寧省為例[J]. 郭建科,王丹丹,王利,董曉菲. 經(jīng)濟(jì)地理. 2015(11)
[5]基于AHP和熵權(quán)法的稅收收入質(zhì)量評價——基于國稅系統(tǒng)2011年數(shù)據(jù)的實證研究[J]. 梁富山. 稅務(wù)與經(jīng)濟(jì). 2013(05)
[6]我國門戶型中心城市發(fā)展?fàn)顩r綜合評價[J]. 陳燕,李程驊. 城市問題. 2012(04)
[7]港口—腹地系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)演化分析——以大連港—遼寧經(jīng)濟(jì)腹地系統(tǒng)為例[J]. 董曉菲,王榮成,韓增林. 經(jīng)濟(jì)地理. 2010(11)
[8]港口—腹地關(guān)聯(lián)性測度及驅(qū)動要素研究——以連云港港口—淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)為例[J]. 朱傳耿,劉波,李志江. 地理研究. 2009(03)
[9]區(qū)域生態(tài)安全評價的熵組合權(quán)重屬性識別模型[J]. 吳開亞,金菊良. 地理科學(xué). 2008(06)
[10]開放條件下長江三角洲區(qū)域的綜合交通可達(dá)性空間格局[J]. 吳威,曹有揮,曹衛(wèi)東,梁雙波. 地理研究. 2007(02)
碩士論文
[1]安徽區(qū)域中心城市與門戶城市分工演進(jìn)研究[D]. 胡振宇.安徽師范大學(xué) 2007
本文編號:3360358
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