近年來(lái),我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展,運(yùn)營(yíng)里程增長(zhǎng)迅速,北京、廣州、上海等城市的軌道交通已經(jīng)步入了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。為了適應(yīng)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng),滿足廣大乘客安全快捷的出行需求,北京市對(duì)城市軌道交通票價(jià)票制進(jìn)行了調(diào)整,并在2014年12月28日開始實(shí)施。不同類型的交通方式,客流量受票價(jià)變化的影響較大,如某種交通方式的票價(jià)提高,會(huì)使得該種交通方式客流量減少,其他交通方式客流量增加；而某種交通方式的票價(jià)下降,會(huì)使得該種交通方式的客流量增加,其他交通方式的客流量減少。所以說(shuō),票價(jià)與客流相互作用、相互影響。關(guān)于城市軌道交通票價(jià)與客流,現(xiàn)有研究多以定性研究為主,缺乏定量研究,分時(shí)票價(jià)研究中運(yùn)用到的彈性系數(shù),多借鑒很多年前國(guó)外城市軌道交通相關(guān)數(shù)值,國(guó)內(nèi)研究較少。因此,本文在國(guó)內(nèi)外城市軌道交通票價(jià)問(wèn)題相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通客流特征,重點(diǎn)針對(duì)北京市城市軌道交通客流及票價(jià)關(guān)系,對(duì)需求彈性系數(shù)及分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制方案進(jìn)行了研究。本文的主要內(nèi)容包括：（1）通過(guò)查找資料,匯總了我國(guó)主要城市軌道交通客流特征、票價(jià)票制、優(yōu)惠措施,分析了我國(guó)主要城市軌道交通票價(jià)調(diào)整對(duì)客流的影響。（2）以北京市2014年底票價(jià)... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1研究背景及意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.3 既有研究總結(jié)
    1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 技術(shù)路線
    1.4 本章小結(jié)
2 我國(guó)城市軌道交通客流特征及票價(jià)票制
    2.1 城市軌道交通客流分布特征
        2.1.1 客流時(shí)間分布特征
        2.1.2 客流空間分布特征
    2.2 城市軌道交通票價(jià)票制
        2.2.1 城市軌道交通票制及優(yōu)缺點(diǎn)
        2.2.2 我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)城市票價(jià)票制情況
    2.3 我國(guó)主要城市軌道交通票價(jià)調(diào)整對(duì)客流的影響
    2.4 本章小結(jié)
3 北京市票價(jià)調(diào)整客流特征研究
    3.1 北京市票價(jià)調(diào)整對(duì)客流影響研究
        3.1.1 數(shù)據(jù)篩選
        3.1.2 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
        3.1.3 數(shù)據(jù)預(yù)處理
        3.1.4 全日客流量影響分析
        3.1.5 平日不同出行距離客流影響分析
        3.1.6 假日不同出行距離客流影響分析
        3.1.7 不同出行時(shí)段客流影響分析
        3.1.8 不同出行距離不同出行時(shí)段客流影響分析
    3.2 北京市城市軌道交通客流成分研究
        3.2.1 城市軌道交通客流成分
        3.2.2 高峰/平峰時(shí)段客流成分計(jì)算
        3.2.3 全網(wǎng)早高峰時(shí)段客流成分分析
        3.2.4 全網(wǎng)平峰時(shí)段客流成分分析
        3.2.5 票價(jià)調(diào)整對(duì)早高峰客流成分的影響分析
        3.2.6 票價(jià)調(diào)整對(duì)平峰客流成分的影響分析
    3.3 本章小結(jié)
4 城市軌道交通需求彈性系數(shù)研究
    4.1 需求彈性理論
        4.1.1 經(jīng)濟(jì)學(xué)需求彈性理論
        4.1.2 城市軌道交通需求彈性
        4.1.3 城市軌道交通彈性系數(shù)研究
    4.2 城市軌道交通需求彈性系數(shù)計(jì)算
        4.2.1 出行時(shí)段劃分
        4.2.2 出行距離段劃分
        4.2.3 城市軌道交通彈性系數(shù)計(jì)算
    4.3 北京市城市軌道交通需求彈性系數(shù)研究
        4.3.1 平均需求彈性系數(shù)分析
        4.3.2 不同出行距離需求彈性系數(shù)分析
        4.3.3 不同出行時(shí)段需求彈性系數(shù)分析
        4.3.4 不同出行距離不同出行時(shí)段需求彈性系數(shù)分析
    4.4 本章小結(jié)
5 基于彈性系數(shù)的分時(shí)計(jì)程票價(jià)策略研究
    5.1 國(guó)外城市軌道交通分時(shí)票價(jià)現(xiàn)狀
        5.1.1 倫敦
        5.1.2 華盛頓
        5.1.3 紐約
    5.2 我國(guó)城市軌道交通分時(shí)計(jì)程票價(jià)策略研究
        5.2.1 我國(guó)城市軌道交通計(jì)程票制
        5.2.2 國(guó)外城市軌道交通分時(shí)票制
        5.2.3 城市軌道交通分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制策略
    5.3 基于彈性系數(shù)的分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制策略
        5.3.1 參數(shù)定義
        5.3.2 策略一：平峰降價(jià)策略
        5.3.3 策略二：高峰提價(jià)策略
        5.3.4 策略三：平峰降價(jià)、高峰提價(jià)策略
    5.4 北京市分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制方案研究
        5.4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備
        5.4.2 小時(shí)客流不均衡系數(shù)計(jì)算
        5.4.3 分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制方案求解
        5.4.4 分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制方案匯總
        5.4.5 分析計(jì)程票價(jià)票制方案分析
        5.4.6 分時(shí)計(jì)程票價(jià)票制方案建議及評(píng)價(jià)
    5.5 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 主要研究結(jié)論
    6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
    6.3 研究不足與展望
參考文獻(xiàn)
附錄A
附錄B
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3353021