老撾人民民主共和國是指一個發(fā)展中的國家,近幾年人口總計有6.961.210個人,首都是萬象,人口數量有850.000人。之所以在萬象大部分人都使用私家車,是因為老撾人認為如果他們有自己的車去哪里都很方便,可以隨時想去哪就去哪,不需要坐公交車要等好幾站才能到達目的地,還有忙碌的大部分人認為等公交車浪費時間,速度有點慢。因為乘坐出租車速度比較快但收費較高所以不是很受乘客的歡迎。在今天的時代,智能手機已成為日常生活的一部分。當智能技術被應用到解決乘車問題上,就可以通過應用程序調用附近車輛,以此來滿足乘客的乘車需求,而且符合新一代的生活需求,讓人們感到方便舒適,有安全感,還可以乘車后對體驗感進行評價。在老撾沒有像中國或者其他發(fā)展中的國家一樣方便的滴滴,優(yōu)步打車等等叫車服務,如果是外地人過來的話唯一的方式,只能是突突車。因此,本人就有想法把網約車平臺放到老撾去運營,我是通過市場調查來收集信息,才發(fā)現(xiàn)在老撾市場沒有網約車,都是出租車,私家車以及傳統(tǒng)的公交車。因為2019年1月25日是“中國—老撾旅游節(jié)”,所以我所寫的創(chuàng)業(yè)計劃書希望能真正提高老撾的經濟收入,改善在老撾人民的出行方式,提升老撾人民生活... 

【文章來源】：河南財經政法大學河南省

【文章頁數】：57 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

移動打車平臺結構及運行方式

河南財經政法大學碩士學位論文217.1.1服務系統(tǒng)功能定位分析根據平臺運營系統(tǒng)，需要對平臺、政府、司機及乘客四者之間的功能定位及利益關系進行描述用以反映網約車服務系統(tǒng)中各功能組件的聯(lián)系（見圖7-2）。在政府對平臺和司機的監(jiān)管中，新政提高了平臺運營的門檻，對司機和車輛提出了更高的準入標準，有助于提高平臺和司機的服務質量。在平臺對司機的作用中，平臺對司機的規(guī)范化管理有利于提高司機的服務質量，但新政對司機和車輛的更高要求導致司機和車輛數量的減少，因此出現(xiàn)了打車難、打車貴等問題。在司機向乘客提供服務的過程中，由于部分司機素質低，服務流程中出現(xiàn)繞路、中途下車、醉酒駕駛、取消訂單等服務失敗行為，甚至擁有些司機人員對乘客的人身安全和財產構成威脅，降低了司機的服務質量。圖7-2吉祥打車服務功能分析7.1.2網約車服務流程描繪根據吉祥打車平臺運營系統(tǒng)及系統(tǒng)功能定位，基于服務藍圖描繪方法，將萬象吉祥打車公司服務流程按照：1）、實施步驟，來往服務點，司機人員的角色，客戶或者乘客的角色，五個顯示內容的的定位是指包含在服務視覺元素；2）四個組成部分是客戶的行為，前臺人員的行為，后臺人員的行為、進行節(jié)點連接支持的過程等；3）三分界線包括互相作用分界線、可以看見的分界線、內部互相作用分界線進行關系描述。吉祥打車服務流程全面描述見圖7-3。

河南財經政法大學碩士學位論文22圖7-3吉祥打車服務藍圖描述7.2人力管理平臺經濟已成為推進國內經濟開展和供應側結構性變革的重要新動力。搭便車是平臺經濟的一個典型特征。通過對閑置旅游供應資源的整合和再平衡，使供應信息與市場需求相匹配，關于方便人們的日子，促進旅游服務業(yè)的開展，促進消費服務業(yè)變革的供應側結構具有重要意義。在消費推行方面，國內駕乘代理用戶已達2850，網絡共享已成為公眾出行的重要挑選；在工作增加方面，約7%的網絡共享汽車駕駛人是備案卡。對貧民來說，12.0%是退休戰(zhàn)士，21%是家庭中僅有的工作者。在環(huán)境保護方面，網絡共享車輛共享出行設備和設備，使居民挑選更多的綠色出行方法，客觀上促進了節(jié)能減排。傳統(tǒng)企業(yè)強調人力資源全職，而分享經濟平臺的人力資源大多是非雇傭關系下的兼職人力資源。他們一般都有自己的全職工作，僅在空閑時間將自己的閑置資源通過分享平臺提供給需求者并獲取一部分額外收入，這種“平臺－個人”合作化的組織關系具有較大的自由空間，資源分享者可以根據自己的時間來開始或者結束資源服務，沒有固定場所和時間的限定。平臺的開放性強，沒有固定的招募準則，只要符合條件的資源供應者都可以通過一定程序加入平臺工作，因此分享經濟下的人力資源是松散型的人力資源。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]平臺經濟模式的發(fā)展與合法性建構——以武漢市網約車為例[J]. 符平,李敏.  社會科學. 2019(01)
[2]網約車行業(yè)中道德缺失現(xiàn)象及治理對策研究[J]. 戚明鈞,沈霄鵬,王婷.  杭州電子科技大學學報(社會科學版). 2018(06)
[3]聚焦滴滴事件 網約車平臺最大隱患是合規(guī)[J]. 趙躍峰.  新產經. 2018(12)
[4]網約車平臺的監(jiān)管問題探究[J]. 魏薇.  品牌研究. 2018(06)
[5]網約車平臺法律地位再定位與責任承擔[J]. 李雅男.  河北法學. 2018(07)
[6]我國網約車監(jiān)管中的法律價值沖突及其整合[J]. 程琥.  環(huán)球法律評論. 2018(02)
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[9]傳統(tǒng)行業(yè)在“互聯(lián)網+”背景下發(fā)展的思考——以滴滴打車為例的實際應用[J]. 李昕芯.  今傳媒. 2017(04)
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碩士論文
[1]基于利益相關者理論的網約車商業(yè)倫理問題及對策研究[D]. 武美仙.太原理工大學 2019
[2]網約車利益相關者的有限理性博弈行為研究[D]. 謝瑩.湘潭大學 2018
[3]網約車市場準入法律制度研究[D]. 喬星.北方工業(yè)大學 2018
[4]網約車的行政規(guī)制研究[D]. 胡彬.廣州大學 2017
[5]網絡預約出租汽車保險法律問題研究[D]. 張晶.中南財經政法大學 2017
[6]共享經濟下網約車規(guī)制問題研究[D]. 何東海.安徽大學 2017
[7]基于結構方程模型的網約車乘客滿意度研究[D]. 朱喬.長安大學 2017
[8]“滴滴打車”軟件在天津市場應用調查研究[D]. 李蓓蓓.蘭州交通大學 2017
[9]政府規(guī)制視角下的我國網約車監(jiān)管政策研究[D]. 李奇林.山東大學 2017
[10]中國電子商務O2O運營模式研究[D]. 劉曉紅.吉林大學 2015



本文編號：3351201