近年來(lái),高鐵的快速發(fā)展已經(jīng)對(duì)航空運(yùn)輸行業(yè)造成了相當(dāng)大的影響。在高鐵已經(jīng)開(kāi)始投運(yùn)的路線上,航班大量的減少,有的航空公司甚至已經(jīng)停飛了一些線路上的航班。但是即將來(lái)臨的高鐵的大規(guī)模的,全面的進(jìn)入運(yùn)營(yíng)將會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸造成什么樣的影響呢?本文以已經(jīng)開(kāi)通的動(dòng)車(chē)組對(duì)其沿線上的航空影響為例引出問(wèn)題。并運(yùn)用時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值模型為基礎(chǔ),通過(guò)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)的研究為指引,來(lái)對(duì)我國(guó)的航空與高鐵即將發(fā)生的關(guān)系做出一個(gè)比較系統(tǒng)的研究,為我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展提供一定的參考。本文首先從已經(jīng)發(fā)生的既有事實(shí)上分析,基于我國(guó)鐵路和民航的宏觀的現(xiàn)狀,借鑒國(guó)外的已有經(jīng)驗(yàn),分析了我國(guó)高鐵對(duì)民航營(yíng)運(yùn)的影響。本文主要介紹了時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值理論,并且根據(jù)我國(guó)不同于歐美等國(guó)的特殊國(guó)情,綜合地全面地介紹了時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值的相關(guān)理論及推論。并且以此為基礎(chǔ)全面分析我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系,特別是在民航運(yùn)輸與高鐵運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求與系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)狀、規(guī)劃及發(fā)展趨勢(shì)；運(yùn)用交通經(jīng)濟(jì)學(xué)等理論,借鑒國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),結(jié)合我國(guó)國(guó)情、各地區(qū)實(shí)際、以及高鐵與航空這兩種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),理清航空運(yùn)輸與高速鐵路協(xié)調(diào)發(fā)展的思路、規(guī)劃建設(shè)原則和運(yùn)營(yíng)模式；針對(duì)存在的困難和問(wèn)題,提出在未來(lái)新的交通運(yùn)輸格... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：60 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

歐洲高鐵路線

圖2東亞高鐵路線在上面的途中我們可以發(fā)現(xiàn):各國(guó)所建設(shè)的高速鐵路密度是很大的，覆蓋面也是很廣的。而在這種密度大，廣度大的情況下，各國(guó)的民航與高鐵的關(guān)系又是如何的呢?下面將作以細(xì)致的介紹。4.1日本高鐵與民航運(yùn)營(yíng)的影響分析4.1.1日本高鐵與民航運(yùn)營(yíng)的基本情況1964年日本投資建設(shè)第一條高速鐵路:東海道新干線。隨后日本的高速鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，由原來(lái)的1條發(fā)展到現(xiàn)在的6條:即東海道新干線(東京一新大

而日本的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)也恰恰證明了這個(gè)分析。如下圖所見(jiàn):短途距離是高鐵的占比情況超過(guò)50%;長(zhǎng)距離時(shí)民航占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì);中等距離時(shí)由于日本國(guó)民收入較高的影響還是民航具有比較優(yōu)勢(shì)。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3339009