本文關(guān)鍵詞：基于出租車管制背景下的專車市場研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：中國出租車市場的需求是巨大的,但是由于長期的嚴格管制,形成了壟斷集團,阻礙了出租車市場的發(fā)展。在巨大的市場需求下,2014年8月,市場上自發(fā)出現(xiàn)了基于互聯(lián)網(wǎng)的新型約租車服務(wù)——專車。專車一經(jīng)問世,就受到了社會各界的爭議。本文以專車為研究對象,對其所遭遇的市場定位問題,基于管制背景,在介紹選題背景、研究意義、國內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上,首先對出租車行業(yè)的服務(wù)方式進行對比,得出專車服務(wù)方式占用了更少的交通資源、節(jié)約了搜尋成本、降低空駛率。其次,對專車與出租車進行基本屬性、價格、數(shù)量等方面的對比,得出專車服務(wù)代表了新的生產(chǎn)力、滿足了消費者出行的高品質(zhì)需求,另外對出租車權(quán)益資本減少量進行函數(shù)分析,得出我國專車發(fā)展的同時,傳統(tǒng)出租車行業(yè)會對其進行阻礙,政府應(yīng)該理性對待的結(jié)論。通過專車與國內(nèi)外約租車的對比,得出專車是基于互聯(lián)網(wǎng)的新型約租車服務(wù),最為關(guān)鍵的相同點在于都是有效的打破數(shù)量管制的方式,而專車在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上更加高效地整合出租車供給資源,對消費者需求與供給進行有效匹配的結(jié)論。嚴格的管制阻礙了出租車行業(yè)的發(fā)展,打破數(shù)量管制是出租車行業(yè)改革的關(guān)鍵,而專車為此提供了機遇。接著,論文根據(jù)專車的復(fù)雜性和局限性提出了專車建設(shè)中遵循的原則和建議。論文最后對專車發(fā)展進行總結(jié)和展望:專車在未來提供的服務(wù)不僅僅是空間上的位移,更是一種出行的享受,最后專車與傳統(tǒng)出租車共存,滿足市場上不同檔次的需求,同時進行競爭,促進我國出租車行業(yè)整體的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】：出租車 專車 數(shù)量管制
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號】：F724.6;F572
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 緒論9-16
• 1.1 選題的意義和背景9-10
• 1.1.1 選題背景9
• 1.1.2 研究意義9-10
• 1.2 文獻綜述10-13
• 1.2.1 國外關(guān)于出租車的研究10-11
• 1.2.2 國內(nèi)關(guān)于出租車的研究11-13
• 1.3 研究方法與研究內(nèi)容13-14
• 1.3.1 研究方法13
• 1.3.2 研究內(nèi)容13-14
• 1.4 技術(shù)路線14-15
• 1.5 文章的創(chuàng)新點15-16
• 第二章 專車的理論概述16-22
• 2.1 出租車的服務(wù)模式特點及其理論16-17
• 2.2 我國專車的出現(xiàn)17-18
• 2.3 基于SCP理論的簡單的專車市場分析18-19
• 2.3.1 專車市場結(jié)構(gòu)分析18-19
• 2.3.2 專車市場行為分析19
• 2.4 相關(guān)理論19-22
• 2.4.1 管制俘虜理論19-20
• 2.4.2 競爭理論20-21
• 2.4.3 契約理論21-22
• 第三章 專車與巡游型出租車的對比22-32
• 3.1 基本屬性的對比22-23
• 3.1.1 巡游型出租車的基本屬性22
• 3.1.2 專車的基本屬性22-23
• 3.2 專車市場與傳統(tǒng)出租車市場23-24
• 3.2.1 傳統(tǒng)出租車市場23
• 3.2.2 專車市場23-24
• 3.3 運營模式的對比24-25
• 3.3.1 出租車的運營模式24
• 3.3.2 專車的運營模式24-25
• 3.4 價格對比25-26
• 3.4.1 出租車價格25
• 3.4.2 專車價格25-26
• 3.5 服務(wù)質(zhì)量對比26-27
• 3.5.1 傳統(tǒng)出租車服務(wù)質(zhì)量26
• 3.5.2 專車服務(wù)質(zhì)量26-27
• 3.6 專車的其他優(yōu)點27
• 3.7 出租車權(quán)益資本函數(shù)分析27-30
• 3.8 本章小結(jié)30-32
• 第四章 我國專車與國內(nèi)外約租車的比較32-39
• 4.1 國外出租汽車預(yù)約服務(wù)的經(jīng)驗32-34
• 4.1.1 美國紐約模式32-33
• 4.1.2 英國模式33
• 4.1.3 新加坡模式33
• 4.1.4 挪威模式33-34
• 4.1.5 總結(jié)與借鑒34
• 4.2 國內(nèi)出租汽車預(yù)約服務(wù)的探索34-37
• 4.2.1 蘇州模式35-36
• 4.2.2 北京平谷模式36-37
• 4.3 約租車與專車的對比37-38
• 4.4 本章小結(jié)38-39
• 第五章 我國專車的管制問題39-45
• 5.1 傳統(tǒng)出租車行業(yè)管制的市場特性與管制內(nèi)容39-40
• 5.1.1 市場特性39
• 5.1.2 管制的內(nèi)容39-40
• 5.2 傳統(tǒng)出租車行業(yè)管制的結(jié)果和現(xiàn)狀40-41
• 5.3 傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革的途徑和困難41-43
• 5.3.1 改革途徑41-42
• 5.3.2 改革瓶頸42-43
• 5.4 開放專車市場的理由43-44
• 5.4.1 巨大的市場的需求43
• 5.4.2 專車是破除數(shù)量管制的關(guān)鍵43-44
• 5.4.3 國外出租車發(fā)展經(jīng)驗借鑒44
• 5.4.4 社會發(fā)展的需要44
• 5.5 本章小結(jié)44-45
• 第六章 專車發(fā)展的局限性行分析和建議45-50
• 6.1 專車的局限性分析45-46
• 6.1.1 處于進入市場的初級階段45
• 6.1.2 車輛風(fēng)險責(zé)任劃分不明確45
• 6.1.3 利潤劃分問題45-46
• 6.1.4 對司機服務(wù)質(zhì)量監(jiān)管和督促不力46
• 6.1.5 缺少相應(yīng)的法律法規(guī)46
• 6.2 建議46-50
• 6.2.1 專車發(fā)展遵循的原則46-47
• 6.2.2 保障專車發(fā)展的建議47-50
• 第七章 結(jié)論及展望50-52
• 7.1 本文結(jié)論50
• 7.2 展望50-51
• 7.3 后記51-52
• 參考文獻52-55
• 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果55-56
• 致謝56

【參考文獻】

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本文編號：333570